Понтонные парки ТМП, ТПП, ЛПП - стр. 5

– щит связной – 108×4300×416×85

– щит настилочный – 85×4300×416×85

– доска настилочная – 40×4300×200×85

– пажилина длинная – 55×4500×55×120

– болт пажильный – 1,5×410×-×20

– стойка перильная – 2×1080×-×27

Козловые опоры:

– ригель – 426×4890×240×570

– труба верхняя – 52×1590×162×134

– труба нижняя – 50×1490×134×106

– шпора – 100×1500×1080×200

– палец запорный – 3.5×280×-×50

– стойка съемная – 26×1340×162×134

– палец кронштейна – 1×280×-×50

Имущество береговых и переходных частей:

– лежень береговой – 102×4700×236×180

– анкер – 12×1100×2200×65

– болт анкерный – 3×1200×-×20

– трос анкерный – 3×3500×-×14

– стяжка анкерная – 8×850×-×63

– крюк анкерный – 1×134×80×50

– балка анкерная – 60×2725×120×260

– пажилина короткая – 26×2250×55×120

Паромные принадлежности:

– аппарель – 250×3400×750×472

– нога аппарельная – 80×1350×500×1185

– кронштейн аппарели – 25×940×75×224

– труба соединительная – 25×960×100×100

– рычаг съемный – 12×2000×65×45

– кронштейн пристани – 41×1295×128×620

Носовой полупонтон представлял собой стальную коробку с лыжеобразным носовым обводом. Сверху полупонтона была сплошная водонепроницаемая палуба. Полупонтон состоял из каркаса и обшивки из листовой стали, каркас образовывался из ряда поперечных рам (шпангоутов), верхних обвязок (стрингеров), нижних продольных скуловых уголков и поперечного набора (бимсов) под палубой, подкрепленного стойками (пиллерсами).

Обшивка изготавливалась из стали и имела такую же толщину, что и в парке Н2П – 1,5 мм, толщина палубы была 1 мм.

На палубе полупонтона имелся люк с водонепроницаемой крышкой, сварной кнехт для закрепления якорного и буксирного каната, фундамент под съемный брашпиль.

Для смыкания полупонтонов на кормовой переборке имелось два сцепных захвата внизу и два отверстия вверху с втулками в которые вставлялись стяжные болты.

Средний полупонтон был без носового обвода и имел квадратное сечение и отличался количеством отверстий на стрингерах.

Брашпиль использовался для выбирания якорных канатов, притягивания паромов к пристани и удержания парома при погрузке и выгрузке.

Для перекатывания полупонтонов использовалось 36 колесных устройств состоящих из колес и подвесок. Колесное устройство крепилось к полупонтону с помощью ползуна, который вводился в специальное гнездо полупонтона. Также в комплекте парка имелось 12 тележек для перевозки элементов парка.

Прогоны входили в верхнее строение и служили для перекрытия пролетов в мостах, паромах и пристанях. Между собой прогоны соединялись зажимными болтами, к понтонам, рамным ригелям, береговым лежням и связным щитам прогоны крепились стрингерными болтами. Связные щиты служили поперечной связью и предохраняли прогоны от скручивания. Настилочные щиты образовывали проезжую часть. Пажилины предназначались для закрепления настила и являлись колесоотбоями.