S-T-I-K-S. Водила книга 7 - стр. 16

Ворон подошёл к микроавтобусу со стороны вырванной водительской двери. Осмотрев всё своими глазами и задав несколько вопросов товарищам, он оценил сложившуюся ситуацию и сказал: «В общем так. Сейчас Маэстро со Шмелём вскрывают споровые мешки тварей, Двигун и Кардан берут повреждённую машину на жёсткую сцепку за хвост, а наш уникум принимает решение здесь и сейчас, готов он рискнуть или нет, чтобы помочь товарищу. Действуйте». Особого распоряжения шустрому рейдеру и телепортеру не потребовалось. Фаркоп посмотрел на лидера и на его вопросительный взгляд ответил утвердительным кивком. Вернувшись к пульту дистанционного управления «квадролётом» он проверил показатели заряда аккумуляторных батарей, удовлетворённо хмыкнул и оторвал машину от крыши дома.

Улицы города, пережившие хаос после попадания в Улей и последующий разгул тварей, были завалены мусором, битым стеклом и брошенными автомобилями. Фаркопу повезло найти поблизости свободное место, чтобы посадить летательный аппарат. На мягких носилках Радиста перенесли в него вместе с оружием. Раненый продолжал оставаться в бессознательном состоянии. Аккуратно влитый ему в рот живчик ничего не изменил. Открыв лёгкую дверь кабины, Фаркоп посмотрел на место пилота. Обилие различных приборов, тумблеров и индикаторов оптимизма не добавляло.

– Справишься с этим? – спросил Ворон, заглянув внутрь.

– Нет, конечно. Без наземной консоли для меня сейчас остаётся единственный способ – опосредованное управление через использование программируемого беспилотного режима.

– Это как? – заинтересовался лидер.

– Ну, я тебе говорил, что тут три основных способа пилотирования: личный, дистанционный и программный, согласно маршруту, забитому в бортовой компьютер. Последний вариант может использоваться, когда аппарат по эстафете передают друг другу два оператора. В отличие от диспетчеров они берут управление на себя, как только машина попадает в их зону действия. Основной путь между точками воздушный транспорт преодолевает сам, при этом меняет направление, скорость и высоту, если это прописано в умном автопилоте. В изменение курса и основных параметров перемещения по маршруту мне и предстоит вмешиваться. Возможно, тут есть способ упрощённого режима управления, но мне в настоящее время он не известен.

– Тогда не тяни, время тикает, – напутствовал рейдлидер.

Фаркоп кивнул, затем на свободное кресло в правой части кокпита сложил свой рюкзак и пристроил оружие. Раненый лежал на ровном полу в пространстве перед пассажирскими местами, расположенными вторым рядом. Он хорошо поместился по своему росту, не пришлось даже подгибать ему ноги в коленях. Автомат и сидор Радиста были уложены в небольшое багажное отделение. Фаркоп закрыл лёгкую дверцу и посмотрел по сторонам. В голове промелькнуло: «Что я творю?» Не дав развиться сомнениям, мужчина сосредоточился на блоке с надписью: «Автопилот программируемый многофункциональный». Ещё в процессе знакомства с необычным аппаратом, рейдер при помощи своей обретённой способности понимать суть объектов и процессов, получил общее представление об узлах, агрегатах и способах управления. Ключевым словом тут было «общее». Теперь предстояло понять частности. Фаркоп надеялся, что бортовой программируемый модуль будет функционально похож на консоль в микроавтобусе. Через пять минут надежда развеялась. Разработчики решили не давать соблазн возомнившему себя авиатором наземному оператору. Защита от «дурака» была проста, но эффективна. Здесь всё было устроено несколько иначе и имело другой вид. Всё это уверенности не добавляло. В голове промелькнуло: «Перед дистанционным запуском машины и отрывом её от земли мне дважды приходилось подтверждать, что на борту нет живых людей и незакреплённых предметов». Даже без подсказки в виде полученного ответа через мыслеобразы, мужчина понимал, что тем самым создатели снимали с себя ответственность, если при резком маневрировании кого-то или что-то расшвыряет по салону.