От фантастики к реальности - стр. 4
Вы можете возразить, что за большим атомным ледоколом могут идти несколько судов и это снизит стоимость перевозок. Всё так, но эти несколько судов нужно собрать в одном месте (а идут они обычно из разных портов). Всё это требует времени, а время – это деньги! Кроме того, скорость плавания ледоколов во льдах не велика, а подо льдом можно плыть со скоростью 20 и более узлов. Вот и получается, что подводные танкеры и газовозы вполне конкурентоспособны.
Рассмотрим более подробно конструкции этих подводных судов.
На рис. 2 представлена конструкция атомного танкера (он же газовоз, поскольку газ перевозится в жидком виде под давлением). Цифрами на рис обозначены: 1 – лёгкий корпус; 2 – отсек атомной энергоустановки; 3 – отсек двигателей и рулевого управления; 4 – прочный корпус; 5 – гидролокатор обзора по курсу (для предупреждения столкновения с другим судном, айсбергом, подводной скалой); 6 – цистерны главного балласта; 7 – прочная капсула – отсек экипажа, всплывающий при аварии; 8 – грузовой отсек, разделённый вертикальными переборками на отдельные секции (танки), для предотвращения перетекания жидких грузов в нос и провала на глубину (при дифференте на нос) или выброса судна на поверхность (при дифференте на корму), внизу эти переборки имеют небольшие отверстия для закачки или осушения отсеков, сверху они не доходят до прочного корпуса (может пролезть человек); 9 – баллоны ВВД; 10 – твёрдый балласт; 11 – ледорез; 12 – цистерна грязной воды; 13 – цистерна чистой воды; 14 – туалет, душевая; 15 – аккумуляторный отсек (герметичные литий-ионные батареи); 16 – регенеративные патроны; 17 – камбуз-столовая, кладовая пищевых продуктов; 18 – спальные места; 19 – ходовая рубка (по бокам снаружи расположены гнёзда для реактивных снарядов, пробивающих тяжёлый лёд); 20 – уравнительная цистерна (по бортам); 21 – входной (он же загрузочно – разгрузочный) люк для жидкого топлива; 22 – контактный силовой разъём, размыкающийся при аварийном всплытии капсулы; 23 – система гидравлики. Жидкие грузы загружаются и разгружаются через люк 21.
Сжиженный газ закачивается по шлангам через специальный герметизирующийся штуцер. Затем танкер отправляется в порт назначения, следуя в подводном
Рис. 2. Подводный танкер ледового класса.
положении на глубине 30 – 50 м.
Используется танкер следующим образом.
Экипаж танкера размещается в прочной всплывающей (в случае аварии) капсуле 7.
При заходе подо льды, включается эхоледомер (в верхней части рубки) определяющий толщину льда над танкером.
При необходимости всплытия (для связи и навигации) танкер выключает ход и продувает балластные цистерны. Рубка взламывает лёд и оказывается на поверхности.