Обслуживание и вождение автомобиля в любое время года - стр. 6
Разобравшись с электрооборудованием, загляните под машину: нет ли там следов течи масла, технических жидкостей – из двигателя, коробки передач, редуктора заднего моста. Если окажется, что куда-то убежала охлаждающая жидкость, очень важно найти, куда именно. Если она уходит внутрь двигателя, в масло, значит, повреждена прокладка между головкой и блоком цилиндров. Здесь не грех напомнить: иногда даже кратковременной поездки на смеси масла с водой или антифризом бывает достаточно, чтобы надолго вывести мотор из строя. Если нет уверенности, что жидкость из системы охлаждения не ушла в картер, лучше проверить это напрямую, отвернув сливную трубку.
Что касается тормозной системы, то жидкость из нее может убегать не менее охотно. Поэтому обязательно надо проверить и тормоза. Небольшую потерю жидкости из бачка можно восполнить. Если же окажется, что в бачке ничего нет, поездку придется отложить – тут явно есть неисправность, с которой отправляться в дорогу опасно.
Потеря жидкости из привода сцепления не столь коварна, но тоже достаточно неприятна. Долив ее в бачок, можете ехать, но не откладывайте ремонт надолго…
Что ж, все неисправности устранили, можно вернуться к первому пуску двигателя, а точнее, к «поиску» искры в системе зажигания. Если же искра была или появилась после вышеописанных процедур, а машина так и не завелась, остается третье средство – ищите буксировщика. Буксир – довольно ходовой способ запустить двигатель, а посему вы никого не удивите своей просьбой. Тем не менее на отказы не обижайтесь. Поверьте, что тем, кто сказал «нет», действительно некогда, и их сожаление в отказе совершенно искреннее…
Итак, буксировщик найден и готов к процессу. Теперь готовьтесь вы. После того как прицепите трос, несколько раз резко нажмите педаль тормоза. Это необходимо для оживления тормозной системы. Теперь включите сначала четвертую или пятую передачу и дайте возможность двигателю немного покрутиться. Затем выключите передачу, включите зажигание и вторую передачу. Потом, плавно отпуская педаль сцепления, пробуйте завестись. Учтите, что от начала буксировки с включенным зажиганием до первого «чиха» может лежать путь 50-100 м, пусть это не будет для вас неожиданностью. Машина завелась, мотор устойчиво работает – выжимайте сцепление. И чтобы не въехать в буксирующую вас машину, не забывайте о педали тормоза. Но! Работайте ею плавно и аккуратно, иначе машина может заглохнуть. Если автомобиль так и не завелся, надо звать авторитетного «дядю Васю» и просить о помощи.
Если же помощь буксировщика и «дяди Васи» не пригодилась и мотор завелся без особых сложностей, работает нормально, вас может ожидать еще один не очень приятный сюрприз – не выключается сцепление! Естественно, не включится и передача. Причина в том, что за время стоянки ведомый диск муфты склеился – «спекся», как говорят некоторые, с нажимным диском и маховиком – и муфта не размыкается. Оторвать ведомый диск от ведущей муфты можно, если при нажатой педали сцепления создать в трансмиссии достаточно интенсивные рывки. Обычно в таких случаях включают первую передачу при неработающем, но предварительно прогретом двигателе и снова его пускают. При этом мощности стартера хватает, чтобы машина на первой передаче сразу поехала. Далее, двигаясь с небольшой скоростью, при нажатой педали сцепления резко сбрасывают и прибавляют газ. Обычно бывает достаточно сотни метров, особенно по неровной дороге, чтобы диск оторвался. Когда рядом ваши коллеги-автолюбители, лучше не перегружать стартер, а пустить машину с помощью человеческих сил, приложенных сзади.