Флот и Фолкленды. Схватка за острова. История Англо-аргентинского военного конфликта 1982 года

За пределами 200-мильной зоны конфликта находились корабли TG 317.9: эсминец «Энтрим» и фрегат «Плимут», сопровождавшие танкер «Тайдспринг» от о. Южная Георгия, и оставленный для охраны водного района о. Вознесения фрегат «Энтилоуп».

Оперативная группа ВВС «Юг» (исп.).

В военно-воздушных силах Аргентины штурмовики Дуглас A-4 считались истребителями-бомбардировщиками, но мы будем рассматривать их в общепринятой классификации.

200 nm Total Exclusion Zone (сокращенно TEZ) – 200-мильная общая запретная зона. До 30.04.1982 действовала 200-мильная морская запретная зона (200 nm Maritime Exclusion Zone).

Должность командующего морскими операциями являлась высшей офицерской должностью в ВМФ Аргентины до 1966 г., когда была введена вышестоящая должность главнокомандующего ВМФ.

Состав малокалиберной зенитной артиллерии КР «Генерал Бельграно» в 1970-х гг.: 6×2 и 2×4 АУ 40 мм «Бофорс», 6×2 АУ 20 мм «Эрликон». Однако неизвестно, все ли они сохранились к апрелю 1982 г. Публикуемые данные варьируются от четырех (2×2) 40-мм орудий, первоисточником чего, по-видимому, являлся справочник «Jane’s Fighting Ships», до 28 стволов 40-мм и 24 стволов 20-мм согласно книге капитана 1 ранга Э. Э. Бонсо.

В ходе этой модернизации эсминцы получили также взлетную площадку для беспилотного противолодочного вертолета QH-50, однако этот летательный аппарат, не оправдавший возлагавшихся на него надежд, был быстро снят с производства, в аргентинском флоте не использовался.

Комиссия по анализу и оценке ответственности за конфликт в Южной Атлантике, возглавляемая генерал-лейтенантом в отставке Бенхамином Раттенбахом. Составленный ею итоговый документ известен как Informe Rattenbach (Доклад Раттенбаха).

«Lombardo’s Fork» (Вилка Ломбардо) – название посвященной этим событиям главы в книге британского военно-морского историка Дэвида Брауна «Королевский ВМФ и Фолклендская война».

Напомню, что для шифрования радиограмм аргентинцы использовали оборудование швейцарской криптографической компании Swiss Crypto AG, не подозревая, что с начала 1970-х гг. данная организация находилась под контролем ЦРУ. Британцы, вероятно, научились дешифровать аргентинские радиосообщения не без помощи заокеанского партнера по НАТО.

Rules of engagement (сокращенно ROE) – правила применения вооруженной силы, правила применения оружия.

Штатно буксируемая кабельная антенна СДВ диапазона должна находиться целиком под водой, на глубине нескольких метров, чтобы не демаскировать лодку, однако для использования ее для целей ультравысокочастотной спутниковой связи требовалось наличие буксируемого по поверхности антенного устройства.

Особо важные боевые единицы (англ.).

В процессе осуществления слежения за корабельной группой «Бельграно» АПЛ «Конкэрор» поддерживала гидроакустический контакт с ней на дистанциях до 8 морских миль. Максимальная дальность, с которой гидроакустики лодки могли слышать крейсер, была полтора – два раза больше.

Рывок и дрейф (англ.).

Этому немало способствовал лейтенант-коммандер Джеффри Толл, отвечавший в штабе TG 317.8 за взаимодействие с подводными лодками, которому Вудворд поручил отправку сообщения «Конкэрору». Толл посчитал такие действия адмирала недопустимыми: «Я сказал ему: „Но, адмирал, у вас нет ROE“. Он отреагировал: „Вы не подчиняетесь приказу?“» Офицер отправил шифровку, но задержал настолько, чтобы она не поспела к запланированному на 03:00 (06:00Z) сеансу связи с подводными лодками. Затем он связался с Нортвудом, чтобы убедиться, что передача сообщения «Конкэрору» не состоялась, после чего попросил оператора штаба сообщить адмиралу Филдхаусу, что CTG 317.8 просит срочно изменить ROE в отношении «Бельграно».

Система боевых готовностей на аргентинских кораблях была аналогичной британской: 1Z – боевая готовность №1, боевая тревога, личный состав занимает места по боевому расписанию, все непроницаемые двери, люки, горловины задраиваются; 2Y – повышенная боевая готовность, две вахты на боевых постах, одна отдыхает, двери, люки, горловины с маркировкой «Z» остаются открытыми, с маркировкой «X» и «Y» – задраены; 3X – обычная боевая готовность в боевом походе, служба несется в три вахты, закрыты двери, люки, горловины с маркировкой «X».

Первой она являлась для британских подводников. Здесь уместно напомнить, что 9 декабря 1971 г., в ходе индо-пакистанского военного конфликта, пакистанской ДЭПЛ «Хангор» был потоплен индийский ФР «Кукри».

Когда в 2000 г. бывший офицер «Конкэрора» Нарендра Сетия встречался в Буэнос-Айресе с участниками этих событий с аргентинской стороны, бывший командир эсминца «Ипполито Бушар» Вашингтон Барсена на вопрос, сбрасывал ли его корабль глубинные бомбы и преследовал ли лодку, ответил: «Нет, мы не применяли оружия. То, что вы ощутили, по-видимому, было взрывами боеприпасов и котлов на „Бельграно“. У нас было не так много глубинных бомб на борту, и мы хотели сохранить их, возможно, для последующего боевого контакта».

В это время судно «Баия Параисо» еще сохраняло свою полярную окраску, с красными бортами и белыми надстройками, красные кресты присутствовали только на кормовой надстройке. Позже оно было перекрашено в соответствии с конвенционными требованиями целиком в белый цвет, и знаки Международного Красного Креста нанесены также на бортах.

Как указано в аргентинском отчете: «Даже сегодня стоит вопрос о том, было ли испытанное сотрясение результатом гидродинамического удара при взрыве торпед, поразивших крейсер „Генерал Бельграно“, или действительно результатом попадания неразорвавшееся торпеды. Командир ЭМ „Ипполито Бушар“ придерживается последней версии, поскольку удар произошел, по его словам, не сразу, а через пять минут после попаданий в крейсер, и его не зафиксировали на ЭМ „Пьедрабуэна“. С другой стороны, дивизион живучести отметил появление в корпусе корабля двух течей, одна из них из-за отсутствия заклепок в поврежденных листах обшивки, что потребовало постановки цементного ящика для их заделки. По окончании военных действий на Мальвинах пришлось поставить металлическую заплату на месте удара, где были выявлены четыре трещины длиной 20 см каждая».

В литературе, в частности, в книге Мартина Миддлбрука «Аргентинская борьба за Фолкленды» встречаются утверждения, что крейсеру доводилось терять носовую часть, служа в американском флоте. Это неверная информация. Носы отрывало у однотипных кораблей «Гонолулу», «Хелена» и «Сент-Луис», а с «Финиксом» такого не случалось.

С физической точки зрения «огненный шар» – это крупномасштабное диффузионное горение парогазовоздушного облака, реализуемое при разгерметизации (разрушении) резервуара с перегретой горючей жидкостью или газом под давлением.

Оставить корабль (исп.).

Воспоминания братьев Михаила и Александра Беликовых, один из которых был кадетом на теплоходе «Формоса», а другой артиллерийским офицером на крейсере «Генерал Бельграно», опубликованы на русском языке в основанной в Аргентине в 1948 г. И. Л. Солоневичем русской монархической газете «Наша страна», издаваемой потомками белоэмигрантов и власовцев. Исходный текст воспоминаний А. Беликова по-видимому был на испанском языке и прошел через не вполне квалифицированного переводчика, поскольку морской офицер не написал бы, что на крейсере «было 20 орудий, из них 5 дальнобойных».

Хотя приказ уходить в случае торпедирования крейсера был отдан применительно к планируемому заходу в 200-мильную запретную зону, поскольку британцы, атаковав крейсер за ее пределами, фактически расширили зону боевых действий, то и рамки действия приказа тоже расширялись.

Из состава авиации ВМФ Аргентины в операции по спасению экипажа КР «Генерал Бельграно» приняли участие два самолета SP-2H «Нептун» №2-P-111, 2-P-112, BE-200 №4-G-44, L-188 «Электра» №5-T-1, F-28 «Феллоушип» №5-T-21, а также вертолет SA316B «Алуэтт III» №3-H-107 с судна «Баия Параисо». В течение семи суток (2—9 мая) ими было совершено 19 вылетов общей продолжительностью 79 часов 15 минут. Для перевозки спасенных членов экипажа крейсера с аэродромов Огненной Земли на авиабазу Команданте Эспора было задействовано семь военно-транспортных самолетов, четыре от авиации ВМФ и три от ВВС, а также два гражданских авиалайнера компании «Аэролинеас Архентинос».

Согласно донесению, поступившему в 12:45 4 мая в штаб поисково-спасательной операции от руководившего поисками в море командира ЭМ «Пьедрабуэна», сообщавшего, что на борт кораблей принято 770 человек.

Острова Новая Скоттия не существует. В рассматриваемом районе есть море Скоша (Scotia Sea), в противоположной части Антарктиды – остров Скотта, а еще полуостров Новая Шотландия (Nova Scotia) в Канаде.

Аргентинские данные числят за БМРТ «Белокаменск» поднятие из воды трех тел мертвых моряков крейсера.

В ряде публикаций приводятся воспоминания корабельного врача капитана 3 ранга Альберто Делуччи Левене, утверждавшего, что он вместе с одиннадцатью другими членами экипажа был поднят на борт авизо «Франсиско де Гурручага» около 16:00 4 мая, проведя на плоту в море почти 48 часов. Однако такого не могло быть, поскольку «Гурручага» ушел в Ушуаю еще утром 4 мая.

Поскольку штатная станция РТР AN/ALD-2B не могла обрабатывать сигналы в метровом диапазоне, в котором излучала британская поисковая РЛС ОВЦ Тип 965, пришлось дополнительно поставить на самолет осциллограф Tektronix TLA-7L3. Сделать это оказалось возможным только ценою демонтажа поискового противолодочного оборудования. Таким образом, «Треккер» мог использоваться либо в варианте ПЛО, либо в разведывательном варианте с полным комплектом аппаратуры РТР.

Также на вооружении ВМФ Аргентины имелись активные РГБ SSQ-47B (США) и SSQ-552A (Канада). Однако в ходе Фолклендского конфликта они практически не использовались, поскольку время их работы было существенно меньше, чем у пассивных РГБ, а кроме того они плохо подходили для малых глубин в прибрежных водах.

В ходе модернизации по программе FRAM эсминец «Комодоро Пи» был оснащен ГАС AN/SQS-23 с дальностью обнаружения до 10 км. Эсминцы типа «Эркулес» имели ГАС Тип 184M с максимальной дальностью обнаружения 5,5 км.

Также в литературе встречаются сведения, что 4 мая (или 2 мая) ЭМ «Сантисима Тринидад» потерял в результате летного происшествия свой вертолет «Линкс» №3-H-142. По аргентинским данным, этот вертолет базировался на борту ЭМ «Эркулес» и был потерян (поврежден без возможности ремонта) 15 мая 1982 г., совершив вынужденную посадку на воду в районе маяка Ринкон в 30 морских милях от Пуэрто-Бельграно в связи с возгоранием на борту. Все три члена экипажа спаслись. Поврежденный вертолет семь дней спустя был поднят буксиром «Команданте хенераль Иригожен» и впоследствии помещен в музей морской авиации в Баия-Бланке.

«Блестящий Шеффи» (англ.).

Bogey – привидение, пугало (англ.); racket – шум, возня, рэкет (англ.).

Согласно мемуарам адмирала Вудворда и тексту интервью, данного в 1984 г. кэптеном Солтом, действовал «белый», т. е. минимальный, уровень воздушной угрозы, однако это противоречит данным отчета комиссии по расследованию обстоятельств потери эсминца «Шеффилд» и воспоминаниям других участников событий.

Полное наименование после поглощения Марселем Дассо конкурирующей авиастроительной компании «Бреге Авиасьон» – «Авьон Марсель Дассо-Бреге авиасьон».

Помимо размеров авианосца выбор палубного самолета лимитировался маломощностью стартовой катапульты.

ИНС ULISS 80 фирмы SAGEM, установленная на самолетах «Супер Этандар» аргентинского заказа, являлась более современной, но несколько упрощенной, чтобы избавиться от запрещенных для продажи в Аргентину американских военных технологий, модификацией ИНС ULISS 40, применяемой на «Супер Этандарах» ВМФ Франции.

Фирменная аббревиатура AGAVE (Appareil de Guet pour Avion de Veille Embarque – устройство обнаружения для палубного самолета (фр.)) вполне ожидаемо быстро трансформировалась в название кактусоподобного растения.

В литературе сведения о боевом радиусе «Супер Этандара» варьируются, поскольку зависят от профиля полета. Приводимые данные почерпнуты из интервью ветерана Мальвинской войны капитана 1 ранга в отставке Роберто Куриловича.

Электроника ракеты имела вариативные установки по величине сектора поиска по азимуту (±2,5°, ±6,25° и ±10°), дальности начала поиска цели (12, 8 или 5 км), а также высоте полета над уровнем моря на финальном отрезке пути (7, 4,2 и 2,2 м). В случае потери захвата цели, например, при попадании в облако ДРО, головка самонаведения ракеты переходила в режим широкого поиска в секторе ±18°.

Роль неконтактного взрывателя выполнял радиовысотомер AHV-7, выдающий сигнал на детонацию БЧ при пролете над целью. Другим способом неконтактного подрыва БЧ было использование РЛ ГСН, вычислявшей расстояние до теоретической точки встречи с целью.

В качестве основного претендента на перевооружение фрегатов типа «Альмиранте Падилья» рассматривались ПКР «Гарпун», но в итоге выбор пал на южнокорейские ПКР SSM-700K.

Расшифровка бортового номера: 3 – номер морской эскадры, буква «А» – назначение Ataque (штурмовая), 2 – номер эскадрильи и последние две цифры – тактический номер самолета.

Ветеран 2-й мишаэ капитан 1 ранга в отставке Роберто Курилович в интервью, данном в 1997 г. публицисту Хуану Луису Гашардо (опубликовано в 2003 г. в La Gaceta Malvinense), обмолвился, что находившемуся тогда во Франции капитану Лавеццо «удалось заполучить недостающую информацию, чтобы задействовать имевшиеся „Экзосеты“, после чего примерно 20 апреля капитан Коломбо смог доложить командующему морской авиацией, что система „Супер Этандар“ – ПКР AM-39 „Экзосет“ готова к боевому применению». Действительно, капитан 2 ранга Лавеццо переправил в Аргентину техническую документацию, проданную ему неким бывшим сотрудником «Аэроспасьяль», обиженным на работодателя за несправедливое увольнение, что было достойно шпионского фильма, т. к. делалось в обход следивших за ним французской и британской спецслужб, однако эта информация касалась бомбометания, поэтому не имела никакого влияния на события Фолклендского конфликта.

Такая дистанция пуска ракет была принята из расчета, чтобы избегать поражения ЗРК «Си Дарт», максимальную дальность действия которого по маловысотным целям ограничивалась 24 морскими милями.

Точнее сказать, штаб авиации ВМФ Аргентины и морская авиабаза (ныне аэропорт) Команданте Эспора, располагались в городке Вилья-Эспора, пригороде Баия-Бланки, являющемся частью агломерации Гран-Баия-Бланка. Там же находится музей морской авиации. Но обычно их местоположение в аргентинских источниках указывается как Баия-Бланка.

Максимально возможная продолжительность полета «Супер Этандара» с дозаправками в воздухе составляла более шести часов и лимитировалась количеством моторного масла, которое было невозможно пополнить в полете.

Вниманию читателей предлагается наиболее достоверная с точки зрения автора версия событий. В литературе, включая приводимые в ней воспоминания летчиков, наблюдается большой разнобой сведений: число подскоков варьируется от одного до трех, их высота – от 150 до 750 м.

На этой дистанции РЛС ОВНЦ Тип 992Q эсминцев «Глазго» и «Шеффилд» зафиксировали разделение аргентинских самолетов, что на самом деле являлось пуском ракет и выходом из атаки. Капитан 3 ранга Бедакаррац, введенный в заблуждение своим бортовым радаром, считал, что атакуемый корабль находится на десять миль дальше, чем в действительности. Именно этим, очевидно, объясняется несколько затянувшееся сближение с целью – чтобы войти в мнимые пределы досягаемости ПКР «Экзосет» при пуске с малой высоты. Фактически же аргентинцы имели возможность произвести пуск ракет на полторы минуты раньше. На самолете Мажоры БРЛС выдавала более верные показания по дальности до цели, но он следовал командам ведущего.

«Несколько секунд» в данном контексте было довольно растяжимым понятием. Фактически бортовая РЛС включалась на 20—30 секунд.

Приписанный к эсминцу корабельный вертолет «Линкс» HAS.2 № XZ725 был 22 апреля временно передан на фрегат «Бриллиант». Взамен «Шеффилд» получил вертолет «Линкс» HAS.2 № XZ721, оснащенный ракетами «Си Скьюа».

Loss of HMS Sheffield. Board of Inquiry Report. Далее по тексту главы – «официальный отчет».

Часто в описаниях ракетной атаки на «Шеффилд» в качестве кодового сигнала, означающего обнаружение излучения РЛС «Агава», указывается слово «Хэндбрейк». Основным источником являются мемуары адмирала Вудворда. Однако фактически данное кодовое слово было принято британцами позже, а 4 мая использовалось кодовое слово «Кондор».

Вас понял, конец связи (англ.).

Значения кодовых сигналов Zippo: 1 – ракета обнаружена на малой дистанции, 2 и 3 – не использовались, 4 – ракета или другие неизбежные атаки.

Боевая готовность №1 (англ.).

В оригинале однословная команда: «Chaff!». В отечественном эквиваленте эта команда звучит: «Поставить ЛЦ комплексом „Корвус“».

По-английски это звучало: «Zippo one! Bruisers! Incoming. Bearing two three zero. Range twelve miles». «Zippo 1» – кодовый сигнал об обнаружении пуска ракеты на близкой дистанции. Bruisers (громилы) – на натовском военно-морском жаргоне означает противокорабельные ракеты.

В рапорте кэптена Солта хронометраж дается в секундах до попадания: первый радиолокационный контакт – 200 секунд. Время попадания ракеты в ЭМ «Шеффилд» везде значится как 11:03 (14:03Z), без указания секунд. Ракеты по данным официального отчета (приложение H) были выпущены 11:02:02 и 11:02:07. Приводимый здесь хронометраж исходит из того, что после пуска примерно в 11:02:05 (усредненное время, поскольку мы не знаем, какая из них двух попала в ЭМ) ракета преодолела расстояние до цели в 12 морских миль примерно за 70 секунд и поразила «Шеффилд» в 11:03:15.

В тексте официального отчета и рапорте кэптена Солта при рассекречивании тщательно вымараны все имена, как участников событий, так и подписавших его лиц, однако некоторые исследователи, в частности, Пол Браун в книге «Abandon Ship» (2021), указывают, что это были лейтенант-коммандер Бато и лейтенант Толли.

Приготовиться к бою (англ.).

На самом деле в описываемом эпизоде фрегат «Ярмут» не производил постановки пассивных помех против ПКР.

Корабельный вертолет «Линкс» № XZ721 (в официальном отчете ошибочно указан номер 731) поднялся с взлетно-посадочной площадки «Шеффилда» в 11:40, доставил пассажиров на «Гермес», обратным рейсом привез на «Шеффилд» двух медиков, затем участвовал в эвакуации с эсминца раненых и тушении пожара. В конце концов, нашел временное пристанище на борту «Гермеса», а 7 мая перелетел на фрегат «Бриллиант».

Стандартное сочетание боевых готовностей и состояния (material condition) водогазонепроницаемых и противопожарных закрытий в британском флоте: БГ №1 – Z, БГ №2 – Y, БГ №3 – X, но по отдельному приказу возможны иные сочетания.

Испаноязычный вариант поговорки про синицу в руках.

В этой связи рассказывается, что Маргарет Тэтчер вскоре после описываемых событий лично посетила Нортвуд в сопровождении министра обороны Джона Нотта и генерального прокурора Майкла Хейверса, чтобы задать морякам несколько неудобных для них вопросов. Когда она спросила адмирала Филдхауса: «Что не так с вашими эсминцами, если „Экзосеты“ поражают их?», тот ответил: «Госпожа премьер-министр, этот вопрос следует адресовать не мне, а к джентльмену слева от вас и спросить его, что стало с моим рапортом, который лежал вверху в его ящике для входящей корреспонденции, когда он принял свой пост. В этом рапорте я просил финансирования нового низкочастотного оборудования для модернизации ракеты „Си Дарт“. Этот запрос был отклонен. Если бы у нас была такая дополнительная возможность, трагедии бы не произошло». В наступившей тишине командующий флотом пояснил присутствующим, что «Си Дарт» – это зенитная ракета, которая могла быть доработана, чтобы сбивать «Экзосеты». Тэтчер перевела свой пристальный взгляд на Нотта: «Это правда?» Министр смутился и пробормотал: «Я проверю, премьер-министр». В итоге ЗРК «Си Дарт» так и не научился сбивать противокорабельные ракеты, но стал более эффективен против низколетящих самолетов.

В 1951—1952 гг. ВВС Великобритании пополнились 52 самолетами «Нептун» P2V-5. У британцев они получили наименование «Нептун» MR.1. 28 машин в 1955—1956 гг. прошли модернизацию, в ходе которой с них сняли признанное ненужным пушечное вооружение и поставили более современное летно-навигационное оборудование. Эта модификация стала именоваться «Нептун» MR.2. Шесть самолетов были потеряны в летных происшествиях. Оставшиеся: восемь единиц проданы Аргентине, 14 возвращены США, позже проданы Бразилии; 24 не прошедших модернизацию «Нептуна» MR.1 списаны в 1956 г. и на следующий год проданы киностудии «Ремус филмс».

До 21.06.1959 именовалась 1-й морской разведывательной эскадрильей.

В 1962 г., после принятия в США единой системы обозначения авиатехники всех видов вооруженных сил, «Нептуны» P2V-5 получили индекс Р-2E. Поставленные в Аргентину «Нептуны» имели расширенное оснащение: модификация EP-2E (бывш. P2V-5FE) несла дополнительную аппаратуру радиоэлектронной разведки, модификация SP-2E (бывш. P2V-5FS) оснащалась противолодочной поисковой системой РГБ «Джезебел».

На аэродроме Рио-Гальегос сосуществовали военно-воздушная авиабаза (Base Aérea Militar Río Gallegos) и вспомогательная авиабаза морской авиации (Estación Aeronaval Río Gallegos).

В военно-воздушных силах Бразилии этот самолет получил обозначение P-95. Название Bandeirulha – сокращенно от Bandeirante Patrulha.

Оригинальное наименование эскадрильи: 1ª Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil. Контракт на покупку этих самолетов был заключен в 1973 г., ВМФ Аргентины получил их в 1974 г.

Шесть подержанных P-3B «Орион» были приобретены Аргентиной в 1997—1999 гг., а до этого момента в МПА использовались «Электры». В 1982—1983 гг. в дополнение к трем имевшимся самолетам L-188PF авиация ВМФ Аргентины пополнилась пятью L-188 (двумя L-188C, двумя L-188PF и одним L-188AF). Эти самолеты были 1959 г. постройки, со значительным налетом (33—38 тыс. часов). Одна машина сразу выделена для каннибализации, остальные включены в состав морской разведывательной эскадрильи, получив бортовые номера 6-P-101 – 6-P-104. Для несения морской патрульной службы первые две или три (по борту 6-P-103 нет точных данных) в 1983—1984 гг. прошли модернизацию, будучи оснащены поисковой РЛС APS-705 «Си Спрей», новой метеорологической РЛС «Примус 400», станцией предупреждения об облучении, а также приспособлениями для пуска сигнальных ракет и сброса радиогидроакустических буев. «Электры» этой модификации именовались в Аргентине L-188E (Electrón). Из них борт 6-P-101 разбился в сентябре 1989 г., 6-P-102 и 6-P-103 списаны в 1995 и 1998 гг. «Электре» №6-P-104 предназначалась роль самолета радиотехнической разведки. В 1983 г. она была оснащена соответствующим оборудованием, а в 1990—1991 гг. прошла основательную модернизацию с участием специалистов израильской авиастроительной компании IAI – с установкой радиоэлектронного комплекса IAI SIGINT 240, включая станцию РТР Эльта EL/L-8300. Этот самолет получил обозначение L-188W (Wave) и прослужил дольше всех – до 2002 г. Из трех «Электр», входивших в состав 1-й морской транспортной эскадрильи, борт 5-T-3 был списан в 1995 г., а 5-T-1 и 5-T-2 позже переданы морской разведывательной эскадрилье, получив новые бортовые номера 6-P-105 и 6-P-106, и последний был также модернизирован в L-188E. Оба списаны в 1998 г. В настоящее время в музее военно-морской авиации в Баия-Бланке экспонируется две «Электры»: L-188E №6-P-106 и L-188W №6-P-104.

В аргентинской литературе этот остров (Sea Lion Island/ Isla León Marino) нередко путают с островами Си Лайон (Sea Lion Islands/ Islas de los Leones Marinos) в юго-восточной части фолклендского архипелага.

Руководство их действиями осуществлялось вышестоящей командно-штабной инстанцией – Стратегическим воздушным командованием ВВС (CAE).

Хотя по максимальной скорости LR-35 уступали «Си Харриерам», 872 км/ч против 1190 км/ч, те просто не успевали набрать нужную скорость, чтобы перехватить стремительно удаляющиеся «бизнес-джеты».

Четыре самолета-фоторазведчика «Лирджет-35A» (бортовые номера Т-21 – Т-24) принадлежали 1-й авиагруппе аэрофотосъемки 2-й воздушной бригады, но в ходе Фолклендского конфликта действовали в составе эскадрильи «Феникс». Майор Р. Ф. Кардосо являлся ее командиром. 13 мая 1982 г. его сменил в этой должности подполковник Р. М. де ла Колина.

Comando Aéreo de Transporte (исп.).