Тюнинг автомобиля своими руками - стр. 40

На рисунке 15 показана схема регулирования давления наддува перепуском ОГ с использованием в качестве управляющей величины давления ОГ на входе в турбину. В приведенной схеме с одной стороны мембраны действует давление р_>3, а с другой стороны – давление окружающей среды р_>0 и усилие пружины. Так как при высокой нагрузке и высокой частоте вращения KB давление перед турбиной возрастает сверхпропорционально, то в исполнительном механизме возможно применение жесткой пружины. Это обусловливает резкое увеличение давления наддува в диапазоне средней частоты вращения KB, которое затем при увеличивающемся открытии перепускного клапана понижается.

Следствием такого характера изменения давления наддува являются выпуклые характеристики мощности и крутящего момента в нижнем диапазоне частоты вращения КВ. Недостатками этого способа регулирования являются потери КПД турбины при максимальной мощности двигателя и то, что для управления давлением наддува используются горячие, неочищенные отработавшие газы. Последнее может вызывать функциональные неисправности перепускного клапана.

Конец ознакомительного фрагмента.