Судьба кочевых обществ в индустриальном и постиндустриальном мире - стр. 32

. Несмотря на то, что в тундре, как правило, нет мобильной связи, и пастухи выходят в эфир несколько раз в день в условленное время по допотопной рации, работающей от динамо-машины, вся молодежь уже пользуется мобильными телефонами, хотя бы и в ограниченном режиме, только когда попадает в поселки. Тем не менее, в бригаде смартфон используется для фотографирования, записи и просмотра видеосюжетов.

Каждая бригада делится на два основных производственных района: 1) «яранги» – база, где находятся семьи, проживающие в ярангах или палатках и 2) стадо – где несут вахту 3–5 человек, в основном пастухи-мужчины, но могут быть и 1–2 женщины, в задачу которых входит готовка еды и ремонт одежды. На базе в ярангах можно увидеть ноутбуки и планшеты, которые используются для просмотра фильмов и фотографий. В поселках молодое поколение общается в социальных сетях со своими сверстниками из других районов. Учитывая огромные дистанции Чукотки и суровый климат, интернет является очень важным средством развития внутри-культурной коммуникации, которая необходима для сплочения этноса. Но эра интернета еще не пришла на Чукотку. В столице и крупных городах кое-как можно подсоединиться к сети, в некоторые поселки только что провели вай-фай, но есть еще много сел, в которых нет ни мобильной связи, ни интернета. Что уж говорить о бескрайней тундре, откуда можно связаться лишь по спутниковому телефону. Но такая связь очень дорогая и не по карману рядовым работникам.

Кроме того, из технических новшеств используются GPS навигаторы. Но, к счастью, оленеводы никогда не полагаются только на технические средства, так как они могут подвести в самый ответственный момент. В тундру можно пойти без навигатора, но никогда – без опытного местного проводника. Гаджеты на данный момент не заменяют людей, они лишь в чем-то облегчают решение некоторых задач. То же касается и транспортных средств. По-прежнему в бригадах используются старые гусеничные вездеходы советского производства (ГТТ и др.). Их несомненным преимуществом является проходимость – они оправдывают свое название. Их главный минус- огромный расход топлива, около 100 литров на 100 км, а также вред, наносимый тундре – гусеничный след уничтожает тонкое покрытие почвы и не проходит много лет. Отсутствие комфорта в расчет не берется – в суровых условиях Севера это ничтожный фактор. К тому же, эта техника уже изрядно изношена и постоянно требует ремонта и запчастей. Хорошей альтернативой гусеничным вездеходам был бы завоевывающий популярность на Чукотке колесный «Трэкол» или «Странник», но на такую технику у совхозов нет денег.