Сталинский план преобразования природы и его осуществление на Южном Урале - стр. 61
Энергичными темпами идет сооружение Цимлянского порта. Сильно продвинулась вперед забивка металлических шпунтов причальной стенки порта. На другом участке строительства заканчивается насыпка гранитной подушки – основания каменного банкета, который перегородит русло Дона. Вслед за сооружением банкета гидромеханизаторы готовят намыв плотины на реке.
В системе Волго-Дона проложены уже сотни километров оросительных каналов. На Веселовском водохранилище построено головное сооружение, прорыт 14-километровый магистральный канал.
Огромные производственные победы одержали строители Волго-Дона к 34-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. Были завершены основные работы на Береславском гидроузле. На полтора месяца раньше срока закончили бетонные работы коллективы третьего и десятого шлюзов Волго-Дона.
Большую победу одержали строители Цимлянского гидроузла, завершив работы по подготовке к пропуску вод Дона через водосливную плотину. 20 сентября 1951 г., в полдень, по команде начальника строительства тов. Барабанова портальными кранами были подняты шандорные затворы, закрывавшие донные отверстия водосливной плотины. Могучие потоки тихого Дона устремились в огромное бетонное ложе, отныне ставшее дном подчинившейся воле советского человека, великой реки.
Строительство Донского магистрального канала, от Цимлянского водохранилища до станицы Пролетарской, длиной 190 км поражает не только своей грандиозностью, но и смелостью и новизной решения сложных инженерных задач. Реки Дон и Сал разделяются образующей водораздел возвышенностью на протяжении многих километров. Для соединения этих рек советские строители решили не рыть котлована канала открытым способом – для этого потребовались бы колоссальные земляные работы. Вместо этого Дон и Сал будут соединены шестикилометровым тоннелем. За один час тоннель будет пропускать 150 тыс. кубо-метров воды. Мировая практика гидротоннелестроения для ирригационных целей еще не знала таких примеров.
На строительстве тоннеля уже кипит работа. Среди строительных механизмов на прокладке этого тоннеля применяется механизированный щит. Летом 1951 г. были готовы первые 350 м тоннеля, который полностью будет закончен в 1952 г.
По всей гигантской трассе Волго-Донского канала проводятся такие трудоемкие работы, как забивка свай, мощение откосов канала, строительство дорог и мостов. На многих участках Волго-Донской канал уже совершенно готов.
Напряженный труд кипит и на строительных площадках Сталинградского гидростроя. Все проектно-изыскательные работы для первоочередной стройки закончены. Построены подсобные мастерские и заводы, завозятся машины, оборудование, материалы, необходимые для строительства инженерных сооружений. Вся площадка поймы левого берега, где будет заложена плотина, шлюз и гидростанция, ограждается перемычками. Огромный котлован, площадь которого составит 10 км2, опоясывается грядой заградительных перемычек. Сооружения эти возводятся с таким расчетом, чтобы площадь котлована не затапливалась полыми водами: поступающие в котлован воды будут откачиваться за перемычки насосными станциями из трубчатых колодцев. Одна из перемычек имеет длину в 3 км; она проходит от русла Ахтубы до ст. Паромная. Перемычки котлована преградят Ахтубу, а для судоходства строится соединительный Волго-Ахтубинский канал длиной в 6 км, к прокладке; которого преступлено было в мае 1951 г.