Средства преодоления водных преград. Книга 1. Красная Армия - стр. 10

Назначение и организация тяжелого МПП

Парк предназначен для оборудования десантных, паромных и мостовых переправ.

Организационно в составе парка было: 61 моторного понтона, 1 канонерская лодка, 1 бронированный служебный катер, водолазная и прожекторные станции. Для перевозки парка требовалось более 200 вагонов.

Всего накануне Первой мировой планировалось создать 12 тяжелых понтонно-мостовых парков.

В РККА в сформированных трех понтонных батальонах (приказ РВС СССР №566/10 от 12.04.1924 г.), кроме двух понтонных рот создавалась третья мотопонтонная рота. До середины 30-х годов парк также содержался в 1-м мотопонтонном батальоне, который имел свою эмблему.

Характеристика тяжелого МПП

Вместимость мотопонтона – 70 человек или 5-т автомобиль.

Мощность двигателя – 35 л.с.

Длина – 14.24 м;

Ширина – 2.75 м;

Высота – 0.61 м;

Вес полупонтона – 3.2 т.

Расчет мотопонтона:

– начальник – 1

– рулевой – 1

– помощник рулевого – 1

– мотористы – 2

– гребцы – 2

– запасные -1

Паромы собирались четырех типов: А, Б, ТХ, Т-2, расчет на все паромы был как на паром «А».

Расчет паромы «А»:

– начальник – 1

– рулевой – 2

– помощник рулевого – 2

– мотористы – 4

– гребцы – 6

– запасные -2

Материальная часть тяжелого МПП

Самоходный моторный понтон состоял из носового и кормовой (моторного) полупонтонов. Полупонтоны стыковались с помощью клиновых замков, по типу весельно-понтонного парка. Носовой полупонтон служил для размещения переправляемых грузов и крепления верхнего строения паромов и мостов.

Кормовой (моторный) полупонтон служил для размещения винтомоторной группы, рулевого устройства и топлива. Двигатель устанавливался на фундаменте и крепился к шпациям болтами. Охлаждение двигателя производилось забортной водой. От коробки передач вращение, через промежуточный вал передавалось на гребной вал.

Перевозка тяжелого МПП

Мотопонтонные части со своими парками выдвигались по железной дороге, как можно ближе к реке, разгружались и по воде своим ходом доставлялись к месту переправы. Для разгрузки одной роты с железнодорожного транспорта требовался один час.

Эксплуатация тяжелого МПП

Из мотопонтонного имущества устраивались десантные, паромные и мостовые переправы.

Паромная переправа:

– нормальный паром из 2-х понтонов под грузы до 14 т.

– усиленный паром из 3-х понтонов под грузы до 24 т.

Мостовая переправа

– нормальная под грузы до 12 т – 64 пог. м.

В 20-х годов прошлого столетия остро встал вопрос обеспечения стрелковых дивизий своим переправочным имуществом. Плавучими опорами, в новом мостовом парке были выбраны надувной понтоны. Выбор их определился положительным опытом использования Русской императорской и Красной Армиями поплавкового имущества (поплавки Полянского), а также необходимостью перевозки парка конным транспортом стрелковой дивизии. Создаваемый новый парк был на то время революционным и единственным в мире, который использовал в качестве опор надувные лодки (понтоны). Следует отметить, что в американской армии такой парк появился только в 1940 году. В немецкой армии, во Вторую мировую войну, использовались большие надувные лодки (Gross Flosssaecke), которые поставлялись в некоторые пехотные дивизии с комплектом легких деревянных мостов на рамных опорах, их можно было укладывать на надувные лодки. Однако мосты и паромы проигрывали нашим в грузоподъемности в два раза.