Спецобъекты Сталина. Экскурсия под грифом «секретно» - стр. 21

В 1942 году перед Автозаводом имени Сталина, который был эвакуирован на Урал, была поставлена задача создания представительского лимузина для первых лиц государства. Данный лимузин должен был заменить «паккарды» в ГОН и стать основной машиной для членов Политбюро ЦК ВКП(б). Учитывая особые симпатии Сталина к «паккардам», в качестве прототипа будущего правительственного автомобиля была взята модель 1941 года (Packard 180). В 1944 году был утвержден образец нового автомобиля, получившего модификацию «ЗИС-110», а уже 11 августа 1945 года с его опытным экземпляром провели первые испытания.

Всего было выпущено 32 лимузина ЗИС-115, 20 из которых стали на баланс в ГОН, а остальные отправили на периферию первым секретарям союзных республик. И.В. Сталин с 1947 года использует ЗИС-115 в качестве основного служебного автомобиля, но от полюбившегося «Паккарда» не отказывается. Вполне закономерно возникает вопрос: где обычно сидел Сталин в автомобиле? Зачастую Сталин садился на специальное откидное сиденье, так называемый «страпонтен». Все 20 единиц автомобилей ЗИС-115, принадлежащие Гаражу Особого назначения, находились в круглосуточном распоряжении И.В. Сталина.

Два автомобиля ЗИС-115 имелось в Ленинграде, около десяти единиц на госдачах УД ВКП(б) – ГУО МГБ СССР в Крымской области (существовала с 30.06.1945 г по 19.02.1954 года), в Сочи, Абхазской АССР и в Грузинской ССР (в ведомственных санаториях ЦИК – СНК-СМ СССР «Цхалтубо» и «Ликани» отдыхал и лечился И.В.Сталин, приезжая туда на ЗИС-115, также на «паккарде»). Примечательно, что на каждой без исключения загородной резиденции УД ЦК ВКП(б), расположенной в Подмосковье, Черноморском побережье Кавказа, Крыму, на Валдае был предусмотрен целый комплекс по обслуживанию автомобилей из Гаража Особого назначения. Данный комплекс предусматривал наличие на территории госдачи:

• отдельной АЗС с двумя-тремя видами топлива;

• гаража холодного типа, выполненный в виде ангара;

• гаража капитального типа с отоплением;

• авторемонтных мастерских со слесарным и токарным оборудованием;

• штата сотрудников, отвечающих за ремонт и профилактические работы на автомобилях ГОН;

• штата сотрудников УПС МГБ-КГБ СССР, отвечающих за ремонт и профилактическое обслуживание аппаратуры ЗАС ВЧ – связи на автомобилях ГОН.

После развала СССР многие историки и журналисты неоднократно принимались описывать номенклатурные объекты отдыха Управления делами ВКП(б) – КПСС, а также ЦИК – СНК – СМ СССР, в том числе так называемые государственные дачи, расположенные в городе Сочи и на территории бывшей Абхазской АССР. К сожалению, не имея документальных данных по этой непростой теме (практически вся архивная информация находится в ведении ФСО и Управлении делами Президента РФ), эти исследования и журналистские рассказы внесли в умы общественности много путаницы и откровенной лжи. Особенно противоречивым и нелепым, в изложении современных историков выглядит период зарождения государственных дач для высшего партийного руководства страны, в том числе и для И.В. Сталина. Например, старейшая государственная дача УД ЦК ВКП(б) «Мюссера», находящаяся рядом с поселком с аналогичным названием в Республике Абхазия, до настоящего времени не имеет своей правдивой озвученной истории.