«Наш бронепоезд…»: хрестоматия военного железнодорожника и восовца - стр. 43
Что за страшная была картина. Торжественный марш смерти…
Душу раздирающие сцены представляли собой толпы людей полуголодных, изморенных переходом более 120 верст, почти совсем раздетых при 20° мороза. Буквально вся дорога была усеяна отсталыми, с отмороженными конечностями людьми, хотя каждый из них шел до последней крайности, напрягая все силы, зная, что там, где он присядет – там его и могила. Никакой армии подвод не хватило бы, чтобы подвезти для такой массы людей хотя бы по фунту хлеба на день, а дорога ждала протокола об открытии.
(Железнодорожное дело, 1907, №№ 29–30, с. 332–336)
Заметка о санитарных поездах
В войну 1877–1878 гг. впервые была широко применена эвакуация раненых и больных с театра военных действий, которая стала возможной только благодаря железнодорожному сообщению. Как во всяком новом деле, здесь не обходилось без ошибок, но сколько жизней было спасено!
Перевозка больных и раненых в течение настоящей войны по железным дорогам производится как в пассажирских и товарных вагонах, так и в специально сформированных санитарных поездах.
Большинство публики, незнакомое с подробностями такого сложного дела, как эвакуация больных и раненых, и замечая гораздо более удобств в способе перевозки в специальных поездах, не раз путем печати высказывалось в пользу увеличения таких поездов.
Между тем для разъяснения вполне вопроса о перевозке больных и раненых необходимо иметь в виду следующие соображения:
Всех санитарных поездов в настоящее время сформировано и находится на службе 14; из них два находятся в распоряжении Владикавказской и 12 в распоряжении Ясской эвакуационных комиссий; кроме того, три поезда находятся в постройке, а один поезд предполагается устроить, о чем уже сделаны предварительные распоряжения; таким образом, число всех поездов будет 18.
Как самое число поездов, так и постепенность их сформирования определялись на основании радиусов пополнения военных госпиталей и больниц Красного Креста, в зависимости от которых находится пробег каждого поезда; вследствие чего с развитием эвакуации и прибавлением поездов явилась возможность развозить раненых и больных на более дальние расстояния; так, например, в настоящее время при 12 санитарных поездах раненые и больные могут развозиться, в среднем, по пяти дней пути от Ясс, т. е. на 1500 верст; некоторые же достигают Риги, Петербурга и Сызрани.
При новом порядке эвакуации район Ясской эвакуационной комиссии сокращается, а потому представляется возможным уменьшить для нее число санитарных поездов на два, т. е. предоставить в распоряжение означенной комиссии десять поездов, а два поезда будут отданы в распоряжение Киевской эвакуационной комиссии, которую предполагается усилить еще двумя; затем остальные два будут находится в резерве как для экстренного усиления средств перевозки раненых и больных Владикавказской и Киевской комиссий, так и для замены поездов, выводимых на технический осмотр подвижного состава и для отдыха персонала.