«Наш бронепоезд…»: хрестоматия военного железнодорожника и восовца - стр. 33
6. При разрыве поезда, когда передняя часть его уйдет с паровозом, а задняя останется одна, нижний чин, сидящий на тормозе вагона, отставшего от поезда, должен немедленно тормозить, пока вагоны остановятся, и затем огородить остановившиеся на пути вагоны красными сигналами, поставив их на расстоянии около 100 саж. от концов поезда; если же нижний чин находится на части, оставшейся с паровозом, то он должен сперва показывать развернутый красный флаг, а когда этот сигнал будет замечен машинистом, строго исполнять сигнальные требования машиниста.
(Наставление для воинских чинов при исполнении обязанностей тормозных кондукторов, 1889, с. 3–7)
Глава 3
«За славянское братство…»
На железных дорогах Румынии…
В статье содержатся сведения об организационно-штатной структуре, вооружении и деятельности первого подразделения железнодорожных войск русской армии в Русско-турецкой войне 1877–1878 гг.
В ноябре 1876 года при мобилизации армии признано было необходимостью для обеспечения движения по железным дорогам, проходящим по тылу действующих войск:
Во-первых: увеличить личный и усилить подвижной состав железных дорог.
Во-вторых: назначить офицеров на главнейших станциях, наблюдающих за передвижениями войск.
В-третьих: сформировать особую строительную часть, которая могла бы немедленно исправлять все случайные повреждения на эксплуатируемых дорогах.
В-четвертых: иметь в составе действующей армии особые части для обеспечения движения по железным дорогам соседних государств при занятии их нашими войсками.
А потому предложено было сформировать военно-железнодорожный батальон, включив его в состав 3-й саперной бригады и наименовать 3-м железнодорожным батальоном, с тем отличием, что на эполетах и погонах кроме номера должна быть буква Ж.
Означенный батальон предполагалось организовать из:
24 офицеров, служивших на железных дорогах,
14 инженеров путей сообщения,
8 чиновников телеграфного ведомства,
868 мастеровых различных специальностей из военно-железнодорожных команд,
198 нижних чинов,
4 техника,
22 машиниста,
2 котельщика,
3 водопроводчика.
Таким образом, батальон состоял из 2 штаб-офицеров, 22 обер-офицеров, 23 гражданских чиновников, 1066 нижних чинов, 31 вольнонаемных.
Железнодорожный батальон делился на 4 роты, две из которых предназначались для возобновления, исправления и разрушения железных дорог (строительные роты), другие же две – для усиления эксплуатации дорог(эксплуатационные роты).
Для производства работ строительные роты должны были иметь свой подвижной состав, состоящий из:
4-х паровозов,