Мифы Первой мировой - стр. 27
В 1909 г. знаменитый впоследствии Джулио Дуэ писал в журнале «La Preparazione»: «Не менее важным, чем господство на море, будет в скором времени господство в воздухе… Окажется, что мы присутствовали при зарождении воздушной войны и содействовали этому зарождению. И было бы на самом деле забавно, если бы мы этого даже не заметили!» 25 июля того же года французский пилот Луи Блерио впервые перелетел Ла-Манш. Теперь Англия в планах военных перестала быть неуязвимым островом.
По данным А.Н. Лапчинского, на маневрах осенью 1909 г. и весной 1910 г. немецкая армия отрабатывала применение дирижаблей в условиях, приближенных к боевым: днем и ночью, в туман, ветер, дождь, длительное время находясь на большой по тем временам высоте (1300 м). 13 сентября 1909 г. донесение с французского дирижабля было получено командованием корпуса всего через 55 минут.
В августе 1910 г., по данным Энтони Уильямса, в США с биплана Кертисса впервые стреляли из карабина Спрингфилда. В сентябре Гленн Кертисс, Грехем Уайт и другие летчики на аэрошоу сбрасывали холостые бомбы весом 8 кг. Бомбы бросались по контуру корабля, обозначенного на земле, с высоты не менее 100 футов (30 м). Попадание в «корабль» оценивалось в 1 очко, попадание в площадь в 2–4 фута от трубы – в 3 очка, и попадание непосредственно в трубу – в 10 очков. Почти все летчики на скорости 60–70 км/час, сбрасывая в плоскости ветра, попали в трубу.
В сентябре 1910 г. в маневрах принимали участие не только 4 дирижабля, но и 12 военных самолетов – 8 бипланов (5 «Фарманов», 1 «Райт», 1 «Соммер», 1 «Бреге») и 4 моноплана (2 «Блерио» и 2 «Антуанет»). Самолеты проводили разведку с 400–500 м, с дирижабля осуществлялась радиосвязь. Кроме того, испытывались средства ПВО – специальная пушка, установленная на автомобиле, могущая стрелять под углом в 70° и имевшая горизонтальный обстрел в 270°, и зенитный пулемет, также размещенный на автомобиле. Как оказалось, наводчик зенитной пушки бессилен против самолетов (но, вероятно, не против дирижаблей). Были сделаны выводы о дополнении конной разведки воздушной, необходимости маскировки с воздуха и быстроте проведения операции при обнаружении вражеской разведкой. Любопытно, что в том же году немцы на своих учениях успешно применяли маскировку и ложные позиции, также придя к выводу об уязвимости дирижаблей от артиллерийского огня – безопасная высота составила 1500 м.
Во Франции первые опытные стрельбы с самолета прошли еще 7 января 1911 г., и в том же году проводились опыты радиосвязи с самолета и метания бомб (как и в США). Еще было установлено, что самолетам необходима подготовленная аэродромная сеть, не стесняющая их подвижности. Тем временем на австрийских маневрах самолеты летали ночью. В мае на аэродроме в Хендоне Грехем Уайт на скорости 65–75 км/час с высоты 500–600 футов (150–180 м) попал 20-кг бомбой в середину мишени. В России на авиационных неделях в Петербурге и Москве по контуру корабля сбрасывались пакеты с мелом.