Крым в гавани. Часть 2 - стр. 42
Сметная стоимость Крымского моста в процессе его строительства уже выросла с 211, 8 миллиарда в 2015 году до 227,92 миллиарда рублей или 3, 5 миллиарда евро. Но и эта сумма на 380 миллионов рублей меньше максимальной, утвержденной распоряжением правительства России. Так что возможности для ее увеличения расходов еще не исчерпана. Для сравнения, сметная стоимость ранее разработанных проектов моста или тоннеля через пролив, не превышала одного миллиарда долларов США. Минуло 5–6 лет и стоимость объекта увеличилась более, чем в три с половиной раза.
Никто не рискует назвать окончательную сумму затрат на возведение моста, поскольку она подобна удаляющемуся миражу. И в этом уже нет ничего странного, ведь в условиях сложившихся отношений между чиновниками и бизнесменами, повсеместной практики, преференция – это товар повышенного спроса, имеющий свою цену, коррупционную составляющую для чиновников, обеспечивающих бизнесмена прибыльным госзаказом с гарантированным финансированием.
Что касается именно этого объекта, то от коррупционных скандалов, разоблачений и наказаний он застрахован, так как его лично опекает Владимир Путин, уже побывавший на объекте. Сколько «король госзаказа» Аркадий Ротенберг попросит денег из бюджета, столько и выделят, не требуя строгого отчета о их целевом использовании. А без высочайшей на то воли аудиторов, ревизоров и контролеров из Счетной палаты или Министерства финансов и казначейства, активистов всероссийского народного фронта, следователей сюда не допустят.
По данным информационного агентства «Крымский мост» на сооружении объекта трудятся около 2200 человек, сосредоточенные на восьми участках, на суше, острове Тузла и в акватории пролива, задействованы более 200 единиц техники и механизмов для доставки и монтажа металлоконструкций. Из предусмотренных проектом трех временных вспомогательных мостов, с платформы которых производится монтаж основного моста, завершается строительство второго от острова Тузла в направлении Керчь-Еникальского судоходного канала. И третий пройдет со стороны керченского берега, где уже построена первая из 600 опор, признанных держать всю конструкцию моста. Общий вес опор превысит 250 тысяч тонн. Поскольку объект возводится в зоне сейсмической активности, на границе тектонических плит европейского и азиатского континентов, чреватой землетрясениями, а грунт дна илистый (плавуны), то особое внимание уделено обеспечению прочности и надежности сооружения.
Уже более пяти тысяч свай для прочности под разными углами забиты в морское дно на глубину до 70 и более метров, где залегает твердый грунт. Строители начали сборку и монтаж главных пролетов весом в 10 тысяч тонн и длиною в 200 метров над судоходной частью пролива. Они станут основой для железнодорожного и автомобильного полотна. Смонтированы нижние части арок, дуги которых поднимутся на высоту 45 метров. В этой технически сложной операции заняты 500 инженеров и рабочих Они соединяют блоки конструкции высокопрочными болтами с помощью сварки. Запланировано к лету текущего года полностью возвести арки над судоходным каналом, по которому продолжается навигация.