Крым в гавани. Часть 2 - стр. 41
В условиях санкций при дефиците иностранных инвестиций бюджетные средства расходуются на презентационные проекты, строительство стадионов, гостиниц, спортивной инфраструктуры, дорог и т. д. Из этого перечня крупных объектов выделяется сооружение моста через Керченский пролив. Реализация этого долгожданного проекта, о котором мостостроители размышляли еще в бытность императора Николая 11 и в последние три десятилетия, в том числе и в период, когда полуостров пребывал в составе независимой Украины, обусловлена острыми экономической и социальной потребностями.
После присоединения по итогам референдума от 16 марта 2014 года Крыма к России и военного конфликта на Донбассе, жители полуострова оказались в блокаде, а два братских народа, россияне и украинцы, по вине бездарных политиков и агрессивной информационной войны, превращены в противников. Уже более двух лет прерваны железнодорожное, автомобильное и авиационное сообщения через территорию и воздушное пространство Украины, почти на пятьсот километров увеличилось расстояние между Москвой и Симферополем, что повлекло дополнительные потери во времени перемещения и накладные транспортные издержки.
Если прежде воротами Крыма считались Чонгар и Перекоп, то теперь паромная переправа через Керченский пролив, по которой осуществляются основные пассажирские и грузовые перевозки, а по дну пролива проложены силовые кабели для подачи электроэнергии и газопровод с материковой части России. Решение о строительстве Крымского моста с таманского берега до острова Тузла и Керчи длиною в 19 километров и высотою 35 метров над уровнем моря, который запланировано для автомобильного сообщения сдать в эксплуатацию в декабре 2018, а для железнодорожного – в 2019 году, целесообразно и своевременно. Мост рассчитан на то, что за сутки по нему будут проходить 40 тысяч автомобилей и более 30 железнодорожных составов.
Некоторые из пафосных репортеров сравнивают мост с «дорогой жизни», действовавшей в годы войны по льду Ладожского озера для спасения голодающих жителей блокадного Ленинграда, что, на мой взгляд, неуместно. Совершенно разные обстоятельства и условия. Но ввод моста в строй значительно улучшит снабжение полуострова, оживит его экономическое развитие. В привязке к мосту намечено строительство автомобильной трассы «Таврида» из Керчи до Симферополя и Севастополя сметной стоимостью 100 миллиардов рублей, которую запланировано сдать до конца 2019 года.
Руководители строительно-монтажных компаний, специализирующиеся на строительстве мостов и других гидротехнических сооружений, надеялись, как это предусмотрено законом, на равных условиях конкурса предложенных проектов получить крупный госзаказ на строительство Крымского моста, но, увы, выборы генерального подрядчика произошли в кулуарах высшей власти. Решением правительства таковой была назначена строительная компания «Стройгазмонтаж», возглавляемая давним питерским другом президента Аркадием Ротенбергом. А ведь предлагались также технически надежные, современные и менее затратные проекты, в том числе в виде сооружения тоннеля. Но деловые партнерские связи, чувство землячества перевесили все аргументы в пользу экономичности сооружения. Как поется в некогда популярной песне: «Мы за ценой не постоим», тем более, что финансирование не из личных сбережений чиновников, принимавших решение, а из федерального бюджета совокупных налогов всех россиян. Кто и когда из чиновников, экономил народные деньги?