Как США пожирают другие страны мира. Стратегия анаконды - стр. 65
Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) оказалось на грани кризиса. На заводе начались массовые увольнения, связанные с отсутствием заказов на строительство лайнеров. Обострению проблем воронежских авиастроителей предшествовала продажа известным бизнесменом акций лизинговой компании «Ильюшин-Финанс», которая являлась основным заказчиком ВАСО. Что же случилось с флагманом отечественного авиастроения? Ведь чиновники правительства заверяли, что не дадут погибнуть некогда важнейшей нашей отрасли. Как известно, деятельность подкупленных бизнесменов отличается от большинства бизнесменов тем, что он разбрасывается на различные не связанные другом с другом проекты – от банковской деятельности до картофелеводства.
После распада СССР западные компании стали энергично осваивать открывшийся рынок и искать себе партнеров среди местных обитателей. Запад интересовал захват целых отраслей, что предполагало «зачистку» всего того, что было создано в советское время. Эта колониальная тактика систематически применялась и применяется Западом в отношении различных стран, и технология захвата отработана уже веками. Цели достигаются через коррумпирование правящей бюрократии и внедрение в подлежащие уничтожению «аборигенские» отрасли своих «кротов», которые разрушают их изнутри и снабжают хозяев ценной информацией.
Одной из отраслей, с которой Западу было сложно конкурировать даже после распада СССР, – это гражданское самолетостроение. Сейчас мы уже привыкли, что глобальная конкуренция в гражданской авиации идет между «Боингом» и «Эрбасом». Но ведь не так давно был и третий игрок – Советский Союз. В СССР даже создали аналог «Конкорда» – ТУ-144, который ничем не уступал англо-французскому проекту. Сейчас же, Россия новые модели производит в ограниченном количестве, а большинство подразделений «Объединенной авиастроительной корпорации» убыточны. Гражданское самолетостроение в России с самолетами типа СУ только стало возрождаться в последние пять лет.
Развал отрасли произошел из-за подкупа чиновников. В результате удалось внести хаос и неразбериху в систему принятия решений. Любой эксперт подтвердит, что в отрасли отсутствовал стратегический, системный подход, а вливаемые в нее деньги тратились крайне неэффективно или просто разворовывались.
Но велика также заслуга «кротов», которые подтачивали авиапром. На словах они выступали за поддержку российских производителей авиатехники, а на деле разваливали все авиационное хозяйство.
Имелись не просто лоббисты интересов западных авиастроителей, а именно «кроты», о чем свидетельствует их деятельность на примере «Ильюшин-финанс». По данным PБK Daily, общая сумма сделки по обмену «Ильюшин-Финанс» оценивается приблизительно в 4,75 млрд. рублей. Лебедев заявил газете, что вложил в «Ильюшин Финанс» около 6 млрд. рублей. Другими словами, сработал себе в убыток. Откуда же взялись его богатства, которыми он так любит прихвастнуть? Ответ кроется в том, что лебедевская «Ильюшин-Финанс» выступала основным заказчиком одного из трех крупнейших авиационных заводов России – «Воронежского акционерного самолетостроительного общества» (ВАСО). «Кроты» довели своей «заботой» завод до такого состояния, что Объединенная авиастроительная корпорация (OAK) вынуждена была приступить к его реструктуризации. Производство на ВАСО лайнеров Ил-96, на которых летает президент России, Было временно закрыто.