Как США пожирают другие страны мира. Стратегия анаконды - стр. 67
Российский авиапром серьезно отстает от мировых лидеров авиастроения – Boeing и Airbus. Для сравнения: компания Boeing в 2013 году поставила 648 гражданских самолетов, установив рекорд производства (в 2012 году собрала 601 лайнер). Airbus в прошлом году произвел 626 пассажирских самолетов против 588 лайнеров, собранных компанией в прошлом году. И речь идет только о гражданских самолетах.
В России же доля гражданских лайнеров значительно меньше, чем военных в авиастроении. В 2013 году в России было построено около 100 самолетов военного назначения и 32 гражданских, из которых 24 – это Sukhoi Superjet. План на 2014 году, говорит Богинский, построить более 100 военных самолетов и 46 гражданских, из которых 40-SSJ.
Таким образом, производство SSJ-100 должно вырасти с 24 до 40 машин. «Гражданские самолеты Сухого» с каждым годом наращивают объемы производства своей новинки. Если в 2010 году было собрано всего два SSJ-100, в 2011 – пять, то в 2012 году – уже 12, в 2013 году – 24 и наконец, компания выйдет на сборку 40 самолетов в год.
В этом году новые SSJ-100 ждут в основном нынешние клиенты этого лайнера. Так, 14 таких самолетов должен получить «Аэрофлот», которые стал первым перевозчиком, начавший коммерческую эксплуатацию российской новинки. Еще 11 машин получит в этом году мексиканская компания Interjet, которая начала летать на SSJ-100 в прошлом году. Предполагается, что еще шесть самолетов получит «Газпром авиа», у которого в парке уже есть один SSJ-100, и столько же авиакомпания «Ютэйр». Остальные SSJ-100 отправляться госзаказчикам, в частности, один из них получит Минпромторг.
В Минпромторге также рассказали новые данные по разрабатываемому в России перспективному среднемагистральному пассажирскому самолету МС-21, который должен совершить свой первый полет в 2015 году, а начать коммерческие полеты в 2017 году. Он должен стать вторым самолетом после SSJ-100, созданным в России после развала Советского Союза. Разработка и производство МС-21 оценивается в 164 млрд. рублей, «из которых 50 % – это бюджетные средства, остальные – частный капитал». При этом Богинский подчеркнул, что в этом году будет выделено, и должно быть освоено 18 млрд. рублей. В прошлом году на финансирование проекта было выделено 12,4 млрд. рублей.
Затраты России на создание МС-21 в 4,4 млрд. долларов в сравнении с расходами зарубежных конкурентов выглядят не такими большими. Так, разработка самолета Boeing 787 стоила, по разным оценкам, 12–15 млрд. долларов, а самолет А350 обошелся компании Airbus в 12 млрд. евро… «С учетом того, что американская и европейская машины „более инновационные“, затраты на создание МС-21 можно считать приемлемыми». Машина будет выпускаться в трех версиях: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест). Этот лайнер должен прийти на замену Ту-154 и Ту-134. После международного авиасалона МАКС-2013 портфель заказов на МС-21 увеличился на 82 самолета стоимостью почти 6,7 млрд. долларов. В частности, «Аэрофлот» заказал 50 таких самолетов.