Госдачи Черноморского побережья Кавказа. Недавно рассекреченные документы и бумаги из личного архива И. В. Сталина об истории возникновения и функционирования данных правительственных резиденций - стр. 36

Необходимо подчеркнуть, что часть автомобилей Особого гаража Кремля (в том числе и в настоящее время) с осени 1938 года разместили внутри пандусов Большого Каменного моста, построенного по проекту инженера Н.Я. Калмыкова и архитекторов В.Г. Гельфрейха, М.А. Минкуса, В.А. Щуко и сданного в эксплуатацию 16 марта 1938 года. Кроме Особого гаража Кремля при СНК РСФСР/СССР все правительственные учреждения (наркоматы и подведомственные учреждения) обслуживала Автобаза СНК СССР, расположенная на улице Каретный Ряд, д. 4, стр. 4, на раннем этапе разместившаяся в бывшем особняке купца А.Д. Маркова. Однако в сентябре 1920 года на Каретный Ряд переехала только административная часть Автобазы СНК РСФСР, а двухэтажный гараж с пандусом и мастерские были построены в 1929 году по проекту архитектора Г.П. Гольца (06.03.1893—27.05.1946) левее от этого здания, в соответствии с постановлением СНК СССР от 18 мая 1927 года. Несмотря на то что все вышеупомянутые транспортные предприятия обслуживали аппарат ЦИК и СНК СССР и, кроме того, Политбюро ЦК ВКП(б), парк легковых автомобилей у них был разный. Автобаза СНК СССР в своем арсенале к 1941 году имела в основном американские легковые автомобили Buick Series 30–90, 32–90 и 34–90 с кузовом типа седан и кабриолеты Buick Series 90 Phaeton (производились компанией Buick Motor Car Company / Buick Motor Division, филиалом General Motors Company), Ford Model 48/4-door sedan и отечественные ГАЗ М-1 с кузовами седан и фаэтон. Удивительно, но гараж Г.П. Гольца на улице Каретный Ряд, д. 4 очень понравился сегодняшней новой власти в лице Управления делами Президента РФ, и там последние три года шли интенсивные реставрационные работы.

Сейчас в этих корпусах размещается ФГБУ «Транспортный комбинат «Россия» УД Президента РФ. Одновременно с Автобазой СНК РСФСР/СССР и Особым гаражом Кремля функционировал Транспортный отдел ЦИК СССР, административная часть которого находилась в бывшей гостинице «Петергоф», ставшей 4-м Домом Советов, находящемся на улице Моховой, д. 7. В справочнике «Вся Москва» за 1928 год обозначены задачи Транспортного отдела ЦИК СССР: «Обслуживание автотранспортом ЦИК СССР, ВЦИК и их отделов, ЦК ВКП(б), ЦКК, Съездов Советов и партии, международных конгрессов и др.». На самом деле Транспортный отдел ЦИК СССР обслуживал, кроме уже выше обозначенного, дипломатические представительства и военные атташаты иностранных государств, аппарат Коминтерна, многочисленных технических специалистов, приезжающих в СССР по приглашению наркоматов, а также туристов. Созданное в 1929 году Государственное акционерное общество (ГАО) по иностранному туризму в СССР «Интурист» первоначально не располагало собственной материальной базой. В 1933 году ГАО «Интурист» было слито с Всесоюзным акционерным обществом «Отель» и получило в свое распоряжение несколько гостиниц, ресторанов и автотранспорт. Растущая с каждым годом материальная база «Интуриста» вызвала необходимость строительства отдельного гаража для автотранспорта всесоюзного общества. В ноябре 1934 года был принят построенный по проекту архитектора К.С. Мельникова (03.08.1890—28.11.1970) циклопический пятиэтажный гараж на улице Сущевский Вал, д. 33 для ВАО «Интурист», в парке которого состояли легковые автомобили тех же марок, что и в транспортных предприятиях СНК и ЦИК СССР. Сейчас в этом здании размещена Автотранспортная служба Управления материально-технического обеспечения ФСБ РФ. В 1929 году Исполком Коминтерна (ИККИ) тоже решил стать самостоятельным и обойтись без транспортных услуг ЦИК СССР, для чего ему выделили на Садово-Каретной ул., д. 22, стр. 4а небольшое двухэтажное здание, расположенное во дворе, в тыльной части известного доходного дома в стиле модерн купца А.П. Лебедева. В этом невзрачном здании до конца мая 1943 года находился гараж ИККИ, а последний глава Коминтерна – генсек Г.М. Димитров перемещался по Москве на представительском черном лимузине Packard 120 Formal Sedan, производства американской компании Packard Motor Car Company. Как известно, практически весь аппарат Коминтерна в октябре 1941 года эвакуировали в Уфу, а гараж остался, но 15 мая 1943 года по личному распоряжению И.В. Сталина ИККИ вместе со всеми подведомственными ему учреждениями (общежитие, издательство, автобаза, КИМ) был распущен. Г.М. Димитров 27 декабря 1943 года занял видную номенклатурную должность руководителя Международного отдела ЦК ВКП(б) и до начала января 1946 года пользовался услугами ГОН при Шестом управлении НКГБ СССР.