Флот и Фолкленды. Схватка за острова. История Англо-аргентинского военного конфликта 1982 года - стр. 105

С точки зрения метеорологов, туман и низкая облачность – это разные, хотя и сильно схожие погодные явления, но на войне у них одна суть – плохая видимость. «Погода испортилась прямо перед рассветом – так что летать нельзя», – записал в своем дневнике 5 мая Сэнди Вудворд. Были отменены бомбардировочные вылеты – из-за невозможности визуально контролировать цель; с продолжением обстрелов побережья кораблями также пришлось повременить, ввиду неприемлемых условий для работы корректировщиков артогня. Если 4 мая британская палубная авиация совершила 47 самолетовылетов, то 5-го и 6-го – по семь, а 7-го – два. Вместо боевого патрулирования в воздухе пары «Си Харриеров» стали дежурить в пятиминутной готовности на палубе. Вылетавшие 7 мая на перехват воздушной цели лейтенант-коммандер Н. Д. Уорд и лейтенант Б. Д. Хейг с огромным трудом затем смогли совершить посадку на палубу «Инвинсибла», улучив просвет в закрывавшем авианосец тумане. И только противолодочные «Си Кинги» не прекращали полетов, обеспечивая охранение авианосцев в ближней зоне ПЛО.

Аргентинская ударная авиация также бездействовала. Это было обусловлено сразу тремя факторами. Во-первых, тем, что британская авианосная группа оперировала в сотне с лишним морских миль от Порт-Стэнли, т. е. за пределами боевого радиуса аргентинских самолетов без дозаправки в воздухе, что существенно суживало боевые возможности ВВС Аргентины и предъявляло повышенные требования к точности целеуказания. Во-вторых, так называемый «туман войны» – отсутствие точных данных о противнике, вследствие скудных возможностей по ведению тактической разведки, в т. ч. неспособность обеспечить то самое целеуказание, необходимое для нанесения авиаударов. Узнать точное местоположение британских авианосцев, фиксируя береговой РЛС взлет самолетов с корабля-носителя, было невозможно, поскольку «Си Харриеры» удалялись от него на предельно малой высоте и только затем осуществляли набор высоты для несения боевого патрулирования. Базовые патрульные самолеты «Нептун» авиации ВМФ оба находились на грани прекращения эксплуатации, и флот не желал задействовать их иначе, как в случае крайней необходимости, разведывательные траулеры «болтались» где-то на самом краю 200-мильной зоны, а «эрзац-разведчики» военно-воздушных сил «Боинг-707» и «Лирджет-35» были непригодны для решения задач морской тактической разведки. Поэтому британские корабли удавалось обнаружить, только если они приближались к побережью на дальность прямой видимости береговых РЛС, а летчикам, как показал опыт боевых столкновений 1 мая, совершая противокорабельные вылеты, приходилось самостоятельно осуществлять поиск и доразведку цели. И, наконец, в-третьих, низкая облачность и туман, окутавшие театр военных действий, сильно осложняли полеты ударных самолетов на малой и сверхмалой высоте и делали невозможным отыскание ими целей, а в некоторые дни погода была совсем нелетной.