Дзержинский и его ВЧК в действии. Книга первая - стр. 16

Надо сделать так: далее девять пунктов.

Наряду с борьбой со взяткой – это важнейшая задача.

Ф. Дзержинский. 8 сентября 1922 года.

Я договорился с Сокольниковым о необходимости провести кампанию в феврале, для того чтобы положить предел бесплатному проезду за взятку, путем подделки билетов, злоупотреблений служебными билетами и другими путями.

Мы должны доход дорог поднять во что бы то ни стало.

Значит, надо точно определить зло и задачи.

Далее – задачи и зло.

Как у нас с зайцами?

Какой у нас подбор контролеров – не жулье ли это?

Проверяют ли фактически поезда агенты ТО ГПУ, и какой результат? Какой подбор начальников поездов?

Это работа большая, но даст большой приток средств.

Ф. Дзержинский 14 февраля 1923 года.

Прошу собрать по вопросу о жезлах Треггера и Веббса следующие материалы…

Я определенно подозреваю, что у нас многие подкуплены, и потому не смеют защищать и использовать изобретение Треггера. Необходимо вывести агентов английских фабрик на чистую воду, отослав их в Англию.

Надо собрать весь материал по всем линиям, а затем поднять открытую борьбу вплоть до арестов.

Верно ли, что английская фабрика существует только для нас?

Этим делом должно заняться ТО ГПУ в ускоренном порядке. С докладом – ко мне!

Ф. Дзержинский. 29 сентября 1923 года.

Я очень рад, что вы согласились заняться работой по проведению в жизнь изобретений наших рабочих. Прошу предоставить мне план действий и мер.

У капиталистов – изобретения были делом чисто коммерческим, у нас – они должны стать проявлением воли пролетариата к победе, к созданию пролетарского транспорта в пролетарском государстве. Постановку дела я мыслю себе так: …

Не создавайте только для этой вашей работы аппарат – дело только погибнет.

1 декабря 1923 года.

Я сегодня был на Курском вокзале при отходе скорого поезда в Севастополь в 18 часов. Поезд был почти пуст – в вагонах из 40 мест было занято 10-12. Я спросил у проводников, случайно ли это – ответили, что как обычно.

Я поражаюсь такой бесхозяйственности. Чем занимаются ответственные за это служащие? Мне передавал товарищ, что он из Читы тоже ехал сам один в целом вагоне.

Прошу навести порядок и мне доложить.

Кроме того, в багажном отделении – там, где проход в ГП, – бегают крысы, портят грузы. Разве нельзя их истребить? Даже людей не боятся.

Ф. Дзержинский. 2 декабря 1923 года.

К моменту назначения Дзержинского наркомом путей сообщения 14 апреля 1921 года состояние транспорта было в таком состоянии: техническое разрушение достигло небывалых размеров, вся сеть не представляла чего-либо целого и неразрывного, в тысячах участков сеть прерывалась, разрушенный путь, сгоревшие здания, взорванные мосты, высочайший процент выбывших из строя паровозов и вагонов, миллионы сгнивших шпал и сотни верст отслуживших свою службу рельсов.