Дирижаблестрой. 1934 год и продолжение истории - стр. 8

Поводом послужило очередное нарушение принципов советской торговли в магазине № 1 Дирижаблестроя. Как отмечалось, «в магазине… в большом ходу были частные записки на отпуск товаров разным лицам. …По этим запискам товары раздавались направо и налево, без подчинения ордерной системе».

В качестве вспомогательного источника продовольствия ОРС Дирижаблестроя имел собственный совхоз, основанный в 1932 году. В январе 1934 года в его состав было принято Лианозовское отделение. Располагалось оно в районе одноимённой железнодорожной платформы и станции Марк Савёловской железной дороги.

Газовый завод не только не начинали строить, но и не оформили отвод участка под площадку.

Газета писала, не жалея мрачных красок: на железнодорожной ветке, уходящей от станции Марк к площадке Долгопрудной, на первом километре «из-под белого снега чернеют груды сваленного металла. Чёрные кости на белом поле точно хаос битвы, точно разметавшийся экспресс, на страшном беге сошедший с рельс». Сюда, на будущую заводскую площадку, ещё осенью 1932 года завезли листовое железо, балки и другой страшно дефицитный материал. Заместитель начальника Дирижаблестроя Матсон уверял, что завод непременно будет включён в титульный список строительства на 1934 год, однако дело не двигалось.

А пока что газонаполнение дирижаблей производили весьма непростыми способами. Часть водорода доставляли за несколько десятков километров с Угрешского химзавода[15] в больших резиновых ёмкостях – газгольдерах: крепкие смельчаки вели их вручную, как слонов на верёвочках, рискуя при сильном порыве ветра взлететь в небеса и разбиться. Оставшийся объём производили на кустарной установке, размещённой в районе платформы Хлебниково. Оттуда стартовая команда[16] по мере необходимости подтягивала газгольдеры к месту заправки кораблей. На площадку привезли три немецких 260-сильных мотора «Майбах», предназначавшихся для установки на корабле В6. Однако до их монтажа было пока далеко.

Узким местом в феврале оставалась постройка металлического эллинга, без которого сборка дирижабля В6 была невозможна. По первоначальным планам он должен был быть готов ещё в январе прошлого года, однако и здесь отставание от графика приобрело угрожающие масштабы.