Дирижаблестрой. 1934 год и продолжение истории - стр. 3
Товарищи! Мы, рабочие, служащие и ИТР постройки завода «Дирижаблестрой», строим завод, который положит начало воздушной пассажирской связи с отдельными окраинами нашего Советского Союза. При общем размахе социалистического строительства наша стройка испытывает недостаток в строительных материалах и рабочей силе.
Мы обращаемся к вам с тем, чтобы вы:
1. Развернули работы по изысканию местных стройматериалов в ваших сельсоветах, как то: песку, гравия, бутового камня, битого кирпича и шлака.
2. Организовали обозы помощи строительству с местными материалами для строительства «Дирижаблестроя».
3. Выделили рабочую силу для постройки, которую мы обязуемся сделать квалифицированными строителями.
4. Организовали субботники помощи строительству; помогая последнему, вы помогаете укреплять обороноспособность нашей страны. Дело строительства – дело каждого трудящегося, который должен принять активное участие в помощи строительству. При вашей общей помощи коллектив строителей «Дирижаблестроя» с ещё большей энергией и энтузиазмом будет бороться за выполнение в срок нашего строительства.
Да здравствуют трудящиеся Советского Союза, борющиеся за построение социализма!
Секретарь ячейки ВКП(б) «Дирижаблестроя» Кокарев Начальник работ «Дирижаблестроя» Калганов Председатель постройкома № 905 Калачёв
Средства на постройку новых воздушных кораблей собирала вся страна. За ходом дел следил особый шефский комитет. Чтобы продемонстрировать, на что пошли средства, 7 ноября 1932 года был организован пролёт над Москвой группы дирижаблей. Это произвело впечатление, однако с тех прошло уже больше года, и отсутствие новостей беспокоило общественность, особенно на фоне впечатляющего прогресса в авиации. Дирижаблестроевцы явно не оправдывали ожиданий.
Фактически к началу 1934 года «в строю» на подмосковной базе Дирижаблестроя находились только два небольших учебных корабля – СССР-В1, изготовленный ещё в мастерских ЦАГИ, и СССР-В5 (его сменными командирами были Иван Ободзинский и Владимир Лянгузов), построенный уже на Дирижаблестрое под руководством Нобиле. Оба предназначались для агитационных и тренировочных полётов и больше уже не могли служить символами достижений советского дирижаблестроения. Нужны были новые успехи.
Ещё в сентябре 1932 года на Дирижаблестрое приступили к проектированию первенца эскадры имени Ленина – корабля полужёсткого типа объёмом 18,5 тыс. куб. м, впоследствии получившего опознавательный знак СССР-В6. Ведущим инженером постройки назначили М. М. Кулика. Тогдашний – явно нереальный – рабочий план предусматривал, что в январе 1933 года уже должна начаться сборка корабля. Однако в это время удалось лишь приступить к изготовлению первых его деталей – бензиновых и балластных баков. Тогда партия и правительство дали задание – поднять дирижабль в воздух к 16-й годовщине Великого Октября (7 ноября 1933 года). Дело продвигалось много медленнее, чем хотелось, и этот срок также не удалось выдержать. К январю 1934 года корабль был готов в среднем лишь на 70–75 %, и тогда срок его выпуска в очередной раз перенесли – на август.