Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»

Сáлизи, Сáлюзи – ныне дер. Котельниково в Гатчинском районе Ленинградской области.

Есть мнение, что именно этот трагикомический случай послужил основой для фельетона Ильи Ильфа и Евгения Петрова «Красный Калошник-Галошник», в котором милиционеры вымышленного города Колоколамска выстрелами сбили воздушный шар, приняв его за вражеский. В названии шара явно слышится отсылка к первоначальному названию «МХР» – «Красный химик-резинщик».

ГАРФ, ф. Р8429, оп. 1, д. 45, л. 39.

Речь о немецкой дирижаблестроительной компании Luftschiffbau Schütte-Lanz, выпустившей до и во время Первой мировой войны больше двух десятков жёстких дирижаблей собственной конструкции. Вальтер Блейштейн (Walter Bleistein) одно время был её директором и главным инженером.

«Это было бы похоже на сон!»

ГАРФ, ф. Р8429, оп. 1, д. 40, л. 20.

ГАРФ, ф. Р3316, оп. 19, д. 903, л. 268.

ГАРФ, ф. Р3316, оп. 19, д. 903, лл. 263–264.

ГАРФ, ф. Р5446, оп. 7а, д. 197, лл. 11 об., 12 и об.

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 66, л. 127.

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 66, л. 146.

В СССР до 1931 года хозяйственный (бюджетный) год исчислялся с 1 октября по 30 сентября.

Небольшие немецкие полужёсткие дирижабли RK 27 и PN 28, построенные в 1929 году, использовались в качестве носителей рекламы шоколада марки «Трумпф».

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 75, л. 35 об.

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 137, лл. 11 об. – 12; д. 138, лл. 136 об., 137, 137 об., 138, 143 об., 144.

Zeppelin-Hallenbau GmbH.

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 137, л. 11.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 34, л. 51.

Высшее аэромеханическое училище (ВАМУ) создали в марте 1930 года на базе аэромеханического факультета Московского высшего технического училища (МВТУ) и уже в августе реорганизовали в Московский авиационный институт (МАИ). Впоследствии из МАИ был выделен дирижаблестроительный факультет, оформившийся в Московский дирижаблестроительный институт (МДИ), который вместе с Воздухоплавательной школой образовал Дирижаблестроительный учебный комбинат (ДУК) – главное учебное заведение Аэрофлота, готовившее советских воздухоплавателей.

Комнаты в коммунальных квартирах на двух верхних этажах этого здания предоставлялись инженерно-техническим и административным работникам-дирижаблестроителям. В наши дни оно имеет адрес: ул. Садовая-Сухаревская, д. 6, стр. 1.

Ныне Савёловское направление Московской железной дороги.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 116, л. 52.

Постановление Политбюро ЦК ВКП(б) от 15 июля 1929 г. «О состоянии обороны СССР».

Одновременно являлся председателем ВСНХ РСФСР.

Инициалы в документах комиссии не приведены. Едва ли можно согласиться с Л. Самуэльсоном, который указал «С. П.» [66, с. 130], очевидно, имея в виду будущего знаменитого главного конструктора: в то время 23-летний Сергей Королёв, в феврале 1930 года получивший свидетельство об окончании МВТУ, делал первые шаги в профессии. При всём уважении к его таланту трудно представить, чем начинающий инженер-аэромеханик мог быть полезен комиссии Политбюро. Вероятно, речь о Георгии Никитиче Королёве, работавшем директором московского авиамоторостроительного завода № 24 им. Фрунзе, который в 1933 году был выдвинут на должность начальника Главного управления авиационной промышленности (ГУАП) Наркомтяжпрома и занимал её до 1935 года.

ГАРФ, ф. Р5446, оп. 17, д. 185; [66, с. 130].

ГАРФ, ф. Р5446, оп. 17, д. 185, лл. 17–18.

Инициалы не указаны. По-видимому, это Яков Абрамович Теумин, в то время начальник бюджетного управления, член коллегии Наркомфина СССР.

Здесь и далее полезной нагрузкой называется разность между полной подъёмной силой дирижабля и его собственной массой («мёртвым весом») без горючего и масла, подвижного снаряжения, балласта, экипажа и пассажиров, провизии, груза и всего, что не является неотъемлемой частью конструкции.

РГАСПИ, ф. 17, оп. 3, д. 794, лл. 19–20.

ГАРФ, ф. Р8355, оп. 1, д. 392, л. 12.

РГАЭ, ф. 4372, оп. 91, д. 590а, лл. 41–39.

РГАЭ, ф. 4372, оп. 91, д. 590а, л. 50.

В первое время контора БОСЭД располагалась в Москве, в доме № 8 по Большому Спасоглинищевскому переулку.

В окрестностях современного г. Энгельса, до 1931 года носившего название Покровск.

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 250, л. 281.

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 250, л. 227.

Был учреждён в 1930 году на базе факультета воздушных сообщений Ленинградского института инженеров путей сообщения, впоследствии назывался Ленинградским институтом инженеров гражданского воздушного флота (ЛИИ ГВФ).

РГАЭ, ф. 4372, оп. 91, д. 590а, лл. 74 об. – 75.

РГАСПИ, ф. 17, оп. 162, д. 10, лл. 24–25.

РГАЭ, ф. 4372, оп. 91, д. 590а, л. 90.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 12, л. 5.

Нарком внешней торговли СССР.

РГАСПИ, ф. 17, оп. 162, д. 10, л. 110.

Работы по жёстким дирижаблям шли в СССР около пяти лет, однако их не удалось довести до законченного рабочего проекта.

Весовая отдача – одна из важнейших характеристик дирижабля, равная отношению полезной нагрузки, которую он способен нести, к полной подъёмной силе.

Фирма Wasser- und Luft-Fahrzeug GmbH.

Эти дирижабли известны как Parseval-Naatz PN 28, PN 29 и PN 30.

ГАРФ, ф. Р8418, оп. 8, д. 71, л. 6 об.

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 666, л. 67.

Итальянцам, прибывшим вместе с Нобиле, выплачивался оклад в размере 450–650 рублей плюс сумма в иностранной валюте, установленная в зависимости от квалификации в диапазоне от 35 до 324 долларов США, предоставлялась комната в квартире, предназначенной исключительно для итальянских сотрудников, с кухней и ванной; расходы по отоплению и освещению принимал на себя работодатель. Сверх того, гарантировалась оплата проезда к месту работы и обратно, а также проезда в Италию для проведения ежегодного отпуска.

Именно после этого в США прекратили использовать водород как подъёмный газ для дирижаблей.

В действительности этот и последующие корабли Нобиле принадлежали не к какому-то новому типу, а к уже известному полужёсткому. Тем не менее, следуя прочно установившейся традиции, мы говорим о «дирижаблях типа N».

У Roma килевая ферма выступала в нижней части оболочки, подобно узкому острому ребру.

N-1 (1924, «Норвегия»), N-2 (1925), N-3 (1927, продан военному ведомству Японии [95]), N-4 (1928, «Италия»), «СССР-В6» (1934). В Японии в 1929 году своими силами построили дирижабль, в целом следовавший проекту N-3. Все другие проекты кораблей типа N, над которыми работали в Италии и СССР, были закрыты.

Папа римский вручил Нобиле большой дубовый крест, который тот сбросил с дирижабля над Северным полюсом.

На тот момент он являлся членом президиума Госплана СССР, где отвечал за авиацию и автомобильный транспорт.

РГАЭ, ф. 4372, оп. 91, д. 590а, л. 3.

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 54, л. 111.

В русском переводе воспоминаний Нобиле сказано: «советский представитель».

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 11, л. 59.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 11, л. 60.

То есть обычного, стандартного типа.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 11, лл. 4–5.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 16, л. 36.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 1, лл. 28–30.

Воробьёв занимал должности заведующего производством, затем старшего инженера – врид начальника производственного сектора, главного инженера дирижаблестроительной верфи.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 3, лл. 10–11.

Параллельно использовались также варианты «18000» и «19000» – они означали тот же корабль. Нельзя было заранее знать, какую окончательную форму примет его оболочка после газонаполнения и, следовательно, сколько вместит газа – фактический объём дирижабля мог составить от 18 тыс. до 20 тыс. кубометров.

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 344, л. 173.

От итальянского Molto rigido – очень жёсткий [98].

ГАРФ, ф. Р8418, оп. 8, д. 71, лл. 26–27.

Материалы, распределяемые между потребителями строго централизованно на основе государственных планов.

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 446, л. 1.