Анализ конструкции и лётной эксплуатации функциональных систем самолёта «Суперджет-100» - стр. 7
Переход в упрощенный режим происходит вследствие отказов, связанных с отсутствием одного или нескольких входящих сигналов (например: отказ датчиков обжатия шасси, отказ сигнала положения стабилизатора, закрылков, спойлеров и т.д.).
Примечание: отдельная сигнализация о переходе в упрощённый режим отсутствует.
Система FBWCS переходит в минимальный режим «DIRECT MODE» при потере сигналов от системы воздушных сигналов ADC или инерциальной системы IRS или отказе всех трех блоков управления PFCU.
В режиме «DIRECT MODE» обеспечивается приемлемый уровень характеристик устойчивости и управляемости самолета, достаточный для безопасного завершения полета. Ограничительные функции системы FBWCS и функции стабилизации текущего крена и тангажа не работают. Триммирование производится вручную. Управление самолетом осуществляется только в ручном режиме. При этом электрические сигналы, пропорциональные углам отклонения боковой РУС и педалей, поступают в соответствующие приводы рулевых поверхностей, минуя блоки управления PFCU.
Примечание: если система FBWCS перешла с режима «NORMAL MODE» в упрощенный режим или режим «DIRECT MODE», то обратный переход в режим «NORMAL MODE» работы в полете невозможен.
Левая и правая боковые РУС механически не связаны между собой, и в нейтральном положении удерживаются пружинным загружателем.
При включении автопилота обе РУС дополнительно загружаются соленоидами в нейтральном положении. При приложении усилий превышающих дополнительную загрузку к любой из ручек управления дополнительная загрузка снимается, а автопилот отключается.
На РУС размещены:
– кнопка управления приоритетом РУС и отключения автопилота;
– кнопочный переключатель для ведения радиосвязи.
При отклонении одной РУС, управляющий сигнал от этой РУС поступает в блоки управления приводами ACE.
При одновременном отклонении двух ручек управления, когда ни один из пилотов не взял приоритет РУС, управляющий сигнал, поступающий в блоки равен алгебраической сумме сигналов от обеих ручек управления. При этом суммарный сигнал ограничен максимальным значением сигнала от одной РУС.
Управление самолетом должно выполняться только одной РУС. При этом возможность управления от другой РУС сохраняется.
В режиме «NORMAL MODE», пилот может блокировать РУС другого пилота нажатием и удержанием кнопки «SS PRIOR/AP OFF»:
– Если кнопка «SS PRIOR/AP OFF» удерживается нажатой менее 40 секунд, то после освобождения кнопки, управление от другого пилота восстанавливается, а индикация приоритета снимается.
– Если кнопка «SS PRIOR/AP OFF» удерживается нажатой более 40 секунд, то РУС другого пилота блокируется, и при освобождении кнопки управление от нее автоматически не восстанавливается.