Анализ конструкции и лётной эксплуатации функциональных систем самолёта «Суперджет-100» - стр. 5

– резервным источником давления ГС1 и ГС3 служат электрические насосные станции (НС) переменного тока напряжением питания 115/200В частотой 400Гц.

Перед основными насосами установлены перекрывные противопожарные краны. Закрытие пожарных кранов производится экипажем с панели противопожарной системы или же они закрываются автоматически при достижении температуры жидкости в гидробаках до 135°.

НС первой гидросистемы может включаться в работу автоматически при отказе левого авиадвигателя в момент уборки шасси.

При отказе одного из электрогенераторов в полете питание НС осуществляется от электрогенератора ВСУ. На земле НС могут работать от электрогенераторов авиадвигателей, от электрогенератора ВСУ и от источника наземного электропитания.

В ГС1 резервным источником давления также является устройство передачи мощности (PTU), которое является своего рода гидротрансформатором, состоящим из мотора и гидронасоса, соединенных валом.

В случае отказа левого авиадвигателя, для обеспечения уборки и выпуска шасси происходит передача мощности от ГСЗ к ГС1 через PTU [2] без перетекания жидкости.

Примечание: Можно было бы использовать PTU для двухсторонней работы: не только для оказания помощи ГС1, но и в другую сторону. Тогда ГС1 могла бы помогать ГС3.

В качестве основного источника давления ГС2 служит электрическая НС. В качестве резервного источника давления ГС2 служит еще одна электрическая НС.

Наддув гидробаков всех ГС обеспечивает минимально необходимое давление на входе в насосы для обеспечения бескавитационной работы насосов и для обеспечения непрерывной подачи гидрожидкости при возникновении в полете отрицательных перегрузок.

При аварийной ситуации, связанной с отказом двух авиадвигателей и не запуском ВСУ от электрогенератора ветродвигателя (ВД), осуществляется электропитание одной из НС, постоянно работающей на период отказа авиадвигателей.

Желтые табло «LO-PR» (ГС1, ГС2, ГС3) загораются при уменьшении давления до 1800 psi.

Зеленое табло «LG» загорается при включении PTU.

Галетные переключатели ELEC 1, ELEC 2A, ELEC 2B, ELEC 3 могут устанавливаться в положения:

– OFF – НС выключена;

– AUTO – обеспечивается автоматическое управление НС;

– ON – НС включена вручную.

Кнопки «L (R) ENG FIRE» защищены от непреднамеренного нажатия откидной защитной рамкой. При нажатии кнопок закрывается соответствующий пожарный кран и выполняется останов авиадвигателя.

Контроль состояния ГС осуществляется по кадру ГС системного дисплея.