Анализ авиационных эргатических систем - стр. 4

Компоновка кабины экипажа должна обеспечивать удобство контроля, технического обслуживания и замены частей систем и агрегатов.

При неоптимальных эргономических характеристиках системы отображения информации наиболее часто встречаются ошибки считывания приборной информации.

Когда эргономическим требованиям не удовлетворяют органы управления, то летчик совершает ошибочные действия в виде неадекватных ситуации по силе, амплитуде и чистоте управляющих движений, перепутывания органов управления функциональными системами ВС (тумблеров, переключателей и т. п.).

О перепутывании органов управления следует сказать особо. В основе данной ошибки лежит сочетание трех причин. Перепутывание наблюдается в тех случаях, когда, во-первых, используются близко расположенные на панели органы управления одинаковой формы и способа действия, но разного функционального предназначения. Во-вторых, когда при размещении и группировки органов управления функциональными системами не учли, что визуальное наблюдение за переносом руки на нужный орган управления невозможно в силу взаимодействия зрительного анализатора с другим источником информации, и летчик опирается на мышечный контроль и тактильные ощущения. Но мышечный контроль надежен только тогда, когда расстояние между органами управления не меньше 15—20 см, а тактильный в силу одинаковой формы органов управления исключен. Третья же причина перепутывания заключается в том, что работа с органами управления функциональными системами относится к разряду операций, которые выполняются автоматически и не контролируются сознанием. Профилактика подобного рода ошибок – только в совершенствовании эргономических характеристик органов управления (изменение формы, способа действия и т. д.).

Неудовлетворительные эргономические характеристики условий деятельности могут стать причиной случайного воздействия на какой-либо орган управления функциональными системами ВС из-за нарушения геометрических размеров рабочего места, а неоптимальная освещенность может порождать ошибки в считывании визуальной информации и т. п.

Неэргономичность содержания деятельности приводит к тому, что пилоту предъявляются требования при пилотировании ВС, которые не могут быть обеспечены его психофизиологическими возможностями. Например, пилоту вменяется выполнение действий, которые надежнее исполняет автоматическая система, или способ их реализации такой, что одна из операций постоянно пропускается и т. п. Неэффективное разделение операций между пилотом и автоматикой может сопровождаться значительным снижением активности летчика в полете, и, как следствие, поздним реагированием на внезапно возникшую ОСП.