Анализ авиационных эргатических систем - стр. 2
Пилоты, летая на автоматизированных самолетах, не могут испытывать радости настоящего полета, радости владения машиной. Ранее – в руках пилота, по сути, было все управление, так как штурвал был жестко и однозначно связан с рулями. А теперь… между тем же рулем высоты и штурвалом установлены промежуточные элементы управления.
У летчиков есть золотое правило: если не знаешь, что делать, не делай ничего, либо не делай того, что привело к возникновению непонятной ситуации.
Основной идеей выполнения всех видов процедур является выполнение действий согласно зон ответственности пилотов.
Каждый пилот, в зависимости от роли, выполняемой на данном этапе, выполняет операции согласно своей зоны ответственности.
При выполнении всех видов процедур каждый пилот выполняет то или иное действие согласно своей зоны ответственности.
Недостаточно уметь либо только управлять автоматическими режимами, либо только пилотировать ВС «руками». Надежный, хороший пилот применяет различные уровни автоматизации в зависимости от условий полета.
Для успешного пилотирования ВС необходимо создать умение всегда быть в контуре полета – знать, что происходит и что будет дальше.
Достаточно распространено заблуждение, что современный пилот выполняет функции «оператора» в кабине. Т.е., якобы под управлением самолета подразумевается лишь программирование компьютера и своевременное нажатие кнопок.
Такое понимание неверно, более того, оно даже опасное. Пока в самолетах находится человек, именно Пилот является руководителем системы «экипаж-воздушное» судно. Именно экипаж управляет самолетом, подчиняя его системы своим решениям, но ни в коем случае не наоборот. Концепция создания кабины экипажа предусматривает именно создание систем в помощь пилоту, но не для его замещения.
Современный магистральный самолет по своей конструкции является ВС с традиционной схемой управления, пилотирование можно производить в широком диапазоне уровней автоматизации – от полностью ручного (как на Ан-2), когда пилот не использует автоматику (F/Ds, автопилот, автомат тяги), до полностью автоматического (LNAV/VNAV, autoland).
Для создания необходимых навыков пилотирования пилот должен тренироваться.
Современный самолет имеет высокий уровень автоматизации, позволяющий надежно и безопасно выполнять полеты в самых разных условиях.
Однако, любая автоматика не является на 100% надежной. И даже в условиях полной работоспособности не всегда целесообразно использовать возможности AFDS и/или FMC на 100%, т.к. программирование может занять много внимания и времени, что негативно скажется на безопасности полетов.