100 великих рекордов в мире автомобилей - стр. 31
Автомобили-марафонцы
Первая сверхдальняя гонка имела оглушительный успех. А потому в 1908 году состоялась «самая большая автогонка всех времен» – пробег Нью-Йорк – Париж через всю Америку, Канаду, Аляску и Россию. В нем приняли участие шесть автомобилей разных стран. Через пять с лишним месяцев лишь два из них – американский «Томас-Флайер» и немецкий «Протос» – триумфально финишировали в Париже.
Так начало формироваться новое направление в развитии рекордных достижений – гонки на дальние расстояния. Этому способствовало и последовавшее в 1924 году решение Международной автомобильной федерации о регистрации автомобильных рекордов на большие дистанции и время.
Тогда же федерация определила и дистанции для соревнований автомобилей-марафонцев. Согласно регламенту, рекорды можно устанавливать и на дистанциях в 100, 200, 500, 1000 км. И далее от 1000 до 5000 км и с интервалом в 1000 км, от 5000 до 50 000 км с интервалом в 5000 км, от 50 000 км до 300 000 км с интервалом в 10 000 км. Существуют и гонки на время – 1, 3, 6, 12, 24 и 48 часов и далее от трех суток без ограничения – сколько выдержит техника и люди. Помимо этого, фиксируются аналогичные рекорды в английских милях – от 1 до 180 000 миль.
Конечно, во всех случаях основным показателем в автомобильном спорте остается скорость, поэтому победителем гонок на выносливость, на длинную дистанцию или время считается опять-таки автомобиль, развивший максимальную среднюю скорость на протяжении всей дистанции или времени.
Для автомобилей-марафонцев – рекордсменов выносливости – применяется то же разделение на классы в зависимости от рабочего объема двигателя – от 250 куб. см до 8000 куб. см и более.
Рекорды на малые дистанции от 400–500 м до 1–5 км установить под силу лишь специальным гоночным машинам, способным развивать огромные ускорения. Такой автомобиль можно сравнить со спринтером – бегуном на короткие дистанции. За несколько минут, а то и секунд, все резервы машины выкладываются полностью: выгорает топливо, кончается масло, стираются шины…
На длинных дистанциях разница между гоночными машинами и серийными легковыми автомобилями не столь очевидна, но она тоже есть. По нормам ФИА к рекордным заездам на длинные дистанции и время допускаются машины с форсированными двигателями, усиленной подвеской, дополнительными топливными баками и т. д.
С увеличением дистанции и времени пути средняя скорость движения уменьшается, и каждая даже сотая доля километра в час гонщикам и машинам дается ценой огромных усилий.
Рекордные заезды можно проводить как на обычных шоссе, так и на кольцевых трассах испытательных полигонов или треков. В первом случае довольно часто трудно развить максимальные скорости – этому могут помешать как другие участники движения, так и сама трасса, требующая снижения скорости на поворотах или даже разворотах, как в случае челночных гонок, когда на определенном участке трассы машины движутся туда-сюда. Поэтому гонщикам да и зрителям более удобны соревнования на кольцевых или замкнутых трассах. Старт и финиш даются в одном месте, и проводится хронометраж каждого круга.