Жизнь на предельной скорости. Том первый - стр. 4

В отличии от своего босса он решил не будить бухгалтера посреди ночи и отправился спать, решать что-то прямо сейчас было абсолютно бесполезно. На его счастье, Кира уже уснула и ему не придется отвечать на её вопрос, по крайней мере не сейчас.

Конечно, заснуть ему не удалось, и он провел все это время в ожидании рассвета.

– Так и не уснул? – спросила его жена, когда под утро проснулась сама.

– Нет, слишком много мыслей.

– Пойду сделаю нам завтрак.

Кира решила не выпытывать у мужа что случилось и сосредоточилась на том, чтобы поддержать его. Натаниэль выглядел раздавленным и неуверенным. Раньше она не видела его таким. Да и сам Натаниэль не помнил таких моментов в своей жизни.

В последние годы все шло достаточно гладко и Натаниэль расслабился. 40 лет уже были не за горами, и он старался вести более размеренный и спокойный образ жизни. Он был руководителем гоночной команды. Всегда ездил на гонки и наблюдал за своими ребятами с командного мостика.

Это был не первый раз, когда кто-то погибал, но, чтобы сразу двое, да еще и звезды, это был настоящий удар.

Бизнес Макниса, владельца команды, был всегда построен по принципу извлечения прибыли. ФР1 никогда не была местом, где владельцы команд могли получить прибыль, особенно когда речь шла о частных командах или маленьких автоконцернах, которым и являлся Макнис.

ФР1 было местом, где автопроизводители тратили деньги, чтобы обеспечить себе рекламу и хорошие продажи дорожных машин. Подтвердить свою скорость и престиж. Однако, Макнис смог найти неплохую, хоть и стандартную схему.

Оба, а иногда и трое пилотов команды должны были не только оплатить свое место в команде, но и привести спонсоров. Каждый из пилотов обеспечивал порядка 30% бюджета команды. Оставшиеся деньги, а также прибыль обеспечивал Макнис, находя тех или иных спонсоров. Например, одним из титульных спонсоров команды были сигареты «Фире-Смоук» и моторное масло «Калс 1».

Собственный бюджет Макнис тратил очень редко, только в случаях разработки автомобиля, в том числе и потому, что ему это было интересно, а наработки по технологиям потом можно было использовать и в обычных городских версиях машин Макнис.

Бухгалтер подтвердил Натаниэлю все мысли, которые у того были. Без спонсоров Маркинза и Дэвона, которые наверняка откажутся иметь дело с командой, денег хватало только на обязательные взносы за участие и первичные расходы. Но вот на логистические расходы, как-то доставка машин на автодромы, денег уже явно не хватало. К тому же оставался открытым вопрос о затратах на доработку машины. Теперь, когда Маркинза и Дэвона нет, как минимум нужно было внести изменения в кокпит с учетом габаритов новых пилотов. Затраты не такие и большие, но деньги – это всегда деньги, особенно когда речь шла о Макнисе.