Все генералы Сталина Авиация. Том 7 - стр. 5

КОВАЛЕВ Степан Корнеевич

Советский военачальник. (08.01.1900 г. Гадяч Миргородского уезда Полтавской губернии – 1964). Русский. Член ВКП(б) 1921. В РККА с 15.05.1919 – на рядовых и командно-начальствующих должностях. В Великую Отечественную войну занимал должности: начальник штаба 169-й авиационной базы особого назначения ВВС КА. С 09.07.1945 – в штабе СВАГ. С 04.03.1959 в запасе. Воинские звания: полковник; генерал-майор авиации (26.10.1944). Награды СССР: орден Ленина (21.02.1945); 2 ордена Красного Знамени (1942; 03.11.1944); 2 ордена Отечественной войны 1-й степени (25.03.1944; 06.11.1944); медаль «ХХ лет РККА» (22.02.1938); медаль «За оборону»; медаль «За победу над Германией» (20.06.1945).

КОЗЛОВ Дмитрий Степанович

Советский военачальник. (05.10.1897 с. Долгое Орловского уезда Орловской губернии – ?). Русский. Член ВКП(б). В РККА с 09.1918 г. на рядовых и командно-начальствующих должностях. Участник Гражданской войны на Юго-Восточном и Западном фронтах 1918-1921. В Великую Отечественную войну занимал должности: С 22.06.1941 по 17.03.1942 – начальник штаба 20-й смешанной авиационной дивизии. С 17.03.1942 по 06.05.1942 – начальник штаба ВВС 18-й армии. С 06.05.1942 по 06.09.1943 – начальник штаба Главного управления истребительной авиации ПВО ТС. С 06.09.1943 по 09.05.1945 – начальник штаба 12-й воздушной армии. Воинские звания: полковник; генерал-майор авиации (10.11.1942). Награды СССР: орден Ленина (21.02.1945); 3 ордена Красного Знамени (14.02.1943; 07.10.1943; 03.11.1944); орден Кутузова 2-й степени (31.08.1945); орден Красной Звезды (1941); медаль «ХХ лет РККА» (22.02.1938); медаль «За победу над Германией» (30.08.1945).

КОККИНАКИ Владимир Константинович

Советский военачальник. (12(25).06.1904 г. Новороссийск – 07.06.1985 г. Москва). Грек. Член ВКП(б). В РККА с 12.1925. лётчик-испытатель, дважды Герой Советского Союза (1938, 1957). Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1959). В 1921 году окончил три класса начальной школы. Работал в колхозе на виноградных плантациях, был матросом и грузчиком в порту. С декабря 1925 года – в РККА, до июля 1927 года служил в пехоте. В 1928 году окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, в 1930 году – Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в строевых частях ВВС МВО. В апреле-декабре 1931 года – лётчик-инструктор Ленинградской военно-теоретической школы ВВС. 20 апреля 1936 года впервые в мире выполнил петлю Нестерова на тяжёлом двухмоторном бомбардировщике ЦКБ-30. 27—28 июня 1938 года на самолёте ЦКБ-30 «Москва» экипаж в составе лётчика В.К. Коккинаки и штурмана А.М. Бряндинского совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва – Дальний Восток (город Спасск-Дальний, Приморский край) протяжённостью 7580 километров (6850 километров по прямой). Стартовав 27 июня в 8 час. 36 мин. с подмосковного аэродрома в Щёлково, 28 июня в 16 час. 12 мин. по местному времени самолёт приземлился в г. Спасск-Дальний. Полёт продолжался больше суток (24 часа 36 минут). Коккинаки и Бряндинский установили рекорд скорости на двухместном самолёте, одновременно проложив новый кратчайший путь от Москвы к берегам Тихого океана. За выполнение этого перелёта лётчику-испытателю Коккинаки Владимиру Константиновичу и штурману Бряндинскому Александру Матвеевичу 17 июля 1938 года были присвоены звания Героя Советского Союза. 28—29 апреля 1939 года на самолёте ЦКБ-30 «Москва» с штурманом М.Х. Гордиенко совершил беспосадочный перелёт Москва – Северная Америка (по маршруту Москва – Новгород – Хельсинки – Тронхейм – Исландия – мыс Фарвель (южная оконечность Гренландии) – остров Мискоу) протяжённостью 8000 километров. Полет Чкалова через Северный полюс в США позволил закрепить приоритет за советскими летчиками, однако регулярную линию полетов установить над полюсом было нельзя – слишком сложны были метеорологические условия и недостаточно надежна техника. Поэтому возникла идея маршрута по вышеописанной ортодромической дуге «большого круга». Впоследствии Коккинаки писал в своих воспоминаниях, что полет дался очень тяжело, так как немалую часть маршрута летчики шли на высоте 6000 метров и выше, где невозможно было дышать без кислородных масок. После чего у пилота образовались болезненные мозоли от штурвала на руках. Кроме того, летчик жаловался на американских и канадских журналистов, которые после приземления атаковали измученный экипаж, требуя интервью. 14 января 1965 года Коккинаки В.К. по решению Международной авиатранспортной ассоциации награждён бриллиантовым ожерельем «Цепь пионера розы ветров», как первопроходец кратчайшего авиационного пути между Европой и Америкой. 2 января 1963 года экипаж под командованием В.К. Коккинаки совершил первый испытательный полёт на лайнере Ил-62. Владимиру Константиновичу принадлежат также 20 мировых рекордов. Руководитель испытаний новых типов самолётов (1941—1945). Вице-президент (1961), президент (1967—1968), с декабря 1968 года – почётный президент Международной авиационной федерации. Мировые авиационные рекорды: 17.07.1936 – рекорд высоты на самолёте ЦКБ-26 с грузом 500 кг – 11 294 метра. 26.07.1936 – рекорд высоты на самолёте ЦКБ-26 с грузом 1000 кг – 11 402 метра. 03.08.1936 – рекорд высоты на самолёте ЦКБ-26 с грузом 500 кг – 12 816 метров. 07.09.1936 – рекорд высоты на самолёте ЦКБ-26 с грузом 2000 кг – 11 005 метров. 26.08.1937 – рекорд скорости полёта на самолёте ЦКБ-26 на 5000-км замкнутом маршруте без груза и с грузом: 500, 1000 кг – 325,26 км/ч (командир экипажа). 14.11.1958 – рекорд высоты на самолёте Ил-18 с грузом 15 000 кг – 12 471 метр (командир экипажа). 15.11.1958 – рекорд высоты на самолёте Ил-18 с грузом 10 000 кг – 13 154 метра (командир экипажа). 19.08.1959 – рекорд скорости полёта на самолёте Ил-18 на 2000-километровом замкнутом маршруте с грузом: 1000, 2000, 5000, 10 000, 15 000 кг – 719,50 км/ч (командир экипажа). 25.11.1959 – рекорд высоты на самолёте Ил-18 с грузом 20 000 кг – 12 118 метров (командир экипажа). 02.02.1960 – рекорд скорости полёта на самолёте Ил-18 на 5000-километровом замкнутом маршруте без груза и с грузом: 1000, 2000, 5000, 10 000 кг – 693,55 км/ч (командир экипажа). Неофициальный и официальный мировой рекорд. 21 ноября 1935 года на самолёте И-15 достиг высоты 14 575 метров (неофициальный мировой рекорд). Мировой рекорд был выполнен в крайне неблагоприятных условиях. С самолёта для снижения веса были сняты почти все приборы, кроме альтиметра. Вместо сиденья установлена тоненькая дощечка, а сам лётчик был одет только в утеплённую куртку с унтами и кислородную маску. Рекорд был установлен при шестидесятиградусном морозе и в не герметичной кабине. Официально мировой рекорд не был зарегистрирован, поскольку СССР в тот момент не состоял членом Международной авиационной федерации (ФАИ). Зато 17 июля 1936 года, когда Владимир Коккинаки на самолёте ЦКБ-26 поднял на высоту 11294 метра уложенные в бомболюки металлические болванки общим весом 500 килограммов, Международная авиационная федерация (ФАИ) зарегистрировала первый официальный советский мировой авиационный рекорд. Воинские звания: капитан (1936); майор; комбриг (16.07.1938) минуя звание полковника; генерал-майор авиации (30.04.1943). Награды, звания и премии СССР: медаль «Золотая Звезда» Героя Советского Союза № 77 (17.07.1938); медаль «Золотая Звезда» Героя Советского Союза № 179 (1957); 6 орденов Ленина (25.05.1936, 17.07.1938, 11.06.1939, 16.09.1945, 17.05.1951, 22.06.1984); орден Октябрьской Революции (03.07.1974); 3 ордена Красного Знамени (29.04.1944, 30.04.1945, 12.07.1957); орден Отечественной войны 1-й степени (20.09.1947); орден Отечественной войны 2-й степени (19.08.1944); 4 ордена Красной Звезды (5.03.1939, 25.11.1941, 3.11.1944, 2.10.1969); медаль «За отвагу» (11.06.1939); медали. Иностранные награды; Золотая авиационная медаль ФАИ (1965); Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1959); Заслуженный мастер спорта СССР (1959); Ленинская премия (1960).