В Атлантику через Горн - стр. 15

Андрей

Жизнь здесь налаживается.

Митя поставил в духовку «шарлотку», и что-то готовит к обеду. В кокпите круглосуточно крутят панорамный фильм про море. Мы, наконец, прошли течение Куросио, и жизнь на борту становится заметно проще, движения лодки стали более предсказуемыми. Хотя по-прежнему сидим в атмосферных фронтах, волнение до 3 метров и довольно беспорядочное. Но, вчера выдался день, когда шли по умеренному ветру и несли геную, новую, почти ненадеванную.

Ночью, правда, пришлось ее менять на кливер, опять раздуло до 6 баллов. Сегодня к обеду добавили к нему фок. Грот и стаксель пока себе работы не нашли, едем по ухабам, разгонять лодку больше шести узлов совсем не хочется. Впереди у нас еще одна фронтальная система, а потом, похоже, мы вывалимся в пассатные широты. Зимний пассат, правда, тоже не сахар, но, с регулярным волнением, солнцем, синим морем и теплом.

Мы уже добываем воду, первые 25 литров в активе. Забортная вода греет – 27С. На воздухе не особо жарко, приходится одеваться.

Митя

Пока на сегодняшний день минимальная дистанция за сутки – 75 миль. Это мы без ветра потихоньку моторили по Японскому морю на выходе из Владивостока. Максимальная дистанция за сутки – 137миль. Кэп говорит, что рекордом для яхты является цифра в 168 миль в сутки за всю историю. Добиться таких цифр можно в пассатах с их ровными ветрами, правильной волной и попутным течением.

О мистере Флеминге

Родился Флеминг в 1983 году на острове Тасмания в городе Хобарт. К экипажу яхты Чава он присоединился в 2010 году. Флеминг – это 40кг мозгов и мускулов из высококачественной нержавеющей стали. Стимпанк-конструкция из шестеренок, блочков и веревок.

Суть конструкции в следующем: Флеминг настраивается на нужный курс относительно ветра, его ветровое вертикальное крыло выставлено по направлению ветра и яхта идет. В случае если яхту поворачивает волной вправо или влево – ветровое крыло реагирует и наклоняется соответственно вправо или влево, усилие от наклона передается на дополнительное рулевое подводное перо и дальше, по принципу гидроусилителя, подводное перо через блоки вращает штурвал влево и вправо.

Вся прелесть в том, что он максимально быстро реагирует на любые изменения курса яхты, относительно ветра и ведет судно как по ниточке. Даже электрический автопилот, который просто держит яхту по заданному навигационному курсу, отрабатывает все движения с задержкой и рулит как зеленый салага с амплитудой до 30—40 градусов. Флеминг не потребляет электричества, довольно молчалив, классно выглядит. Каждый раз смотрю на его самостоятельную работу и не верю в то, как это работает.