Спасайся и будешь спасен - стр. 1

© Юрий Алексеевич Берков, 2025

ISBN 978-5-0065-4145-0

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

АГК – азотно-гелиево-кислородный (баллон)

АПЛ – атомная подводная лодка (с атомной энергетической

установкой)

АСПА – авиадесантируемый спасательный подводный аппарат

БСС – быстроходное спасательное судно

ВВД – воздух высокого давления

ВМФ – военно-морской флот России

ВМС – военно-морские силы

ВСК – всплывающая спасательная камера

ВТА – военно-транспортная авиация

ДВС – двигатель внутреннего сгорания

ЕССП – единая система спасания подводников

л /с – личный состав

ИДА – индивидуальный дыхательный аппарат

ИСС – индивидуальное спасательное снаряжение

КСС – коллективные спасательные средства

НПА – необитаемый подводный аппарат

ОКР – опытно-конструкторская работа

ПВО – противовоздушная оборона

ПДУ – портативное дыхательное устройство

ПЛ – подводная лодка

ПСО – поисково-спасательное обеспечение

ПСС – поисково-спасательные силы

РДП – работа дизеля под водой

РЛС – радиолокационная станция

СГА – спасательный глубоководный аппарат

СПМБМ – Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения

ССП – спасательное снаряжение подводника

СК – спасательная камера

СП – спасательный плот

ТА ПЛ – торпедный аппарат ПЛ

SOS – телеграфный сигнал бедствия (… – - – …)

12 августа 2000 года во время проведения военно-морских учений в Баренцевом море после взрывов и пожара затонул на глубине 108 м атомный подводный ракетоносец К-141 «Курск» (проект 949А «Антей») Северного флота ВМФ России.

В 2025 году нам предстоит отметить весьма печальную дату – двадцатипятилетие со дня катастрофы АПЛ «Курск», – самой современной на то время атомной подводной лодки ВМФ России.

Об этом написаны сотни, если не тысячи страниц, но тема далеко не исчерпана. В данной книге я попытался сформулировать предложения по дальнейшему развитию системы поисково-спасательного обеспечения ВМФ, повышению вероятности выживания и спасания экипажа затонувшей ПЛ.

Как показал анализ аварий и катастроф подводных лодок в мирное время, причиной катастроф является, как правило, не одна причина, а объединение нескольких причин. Обычно это трагическое сочетание организационных, технических и квалификационных ошибок или недоработок.

Организационные недоработки, это ошибки или упущения командования в организации предпоходового обеспечения ПЛ.

Технические недоработки, это недоработки конструкторов, военпредов и промышленных предприятий при проектировании, строительстве ПЛ, их эксплуатации и ремонте.

Квалификационные недоработки, это недостатки в боевой или в учебно-боевой подготовке личного состава ПЛ.

Наряду с этим имеют место и недостатки в системе поисково-спасательного обеспечения (ПСО) флотов. Они тоже имеют три составляющих:

– организационную;

– техническую;

– квалификационную.

Эти недостатки имели, имеют и будут иметь место всегда. Ничто в мире не совершенно. Всё постепенно развивается и усложняется – это диалектика развития. То, что остановилось, замерло – обречено на вымирание. Поэтому борьба со всеми перечисленными мною недостатками должна носить системный и перманентный характер.

В этой книге я не буду «растекаться мыслью по древу» и остановлюсь только на некоторых технических аспектах – конструктивных недостатках, как самих ПЛ, так и средств ПСО ВМФ, а также на предложениях по их устранению.