Самолёт DA 42 NG. Анализ конструкции и лётной эксплуатации - стр. 2
Максимальная барометрическая эксплуатационная высота составляет 18000 футов (5486 м).
Основные геометрические данные
Размах крыльев – 13,42 м (13,55 м с проблесковыми огнями)
Длина самолета – 8,56 м
Высота самолета – 2,49 м
Площадь крыла – 16,29 м>2
Средняя аэродинамическая хорда – 1,271 м
Удлинение крыла – 11,06
Угол поперечного V – 5°
Колея шасси – 2,95 м
База шасси – 1,735 м
Примечание; Небольшая база шасси может приводить к продольному раскачиванию (колебаниям) самолёта во время руления и пробега/разбега.
Основные массовые данные
Максимальная взлётная масса – 1900 кг
Максимальная посадочная масса – 1805 кг
Минимальная полётная масса – 1510 кг
Масса пустого самолета (обычно) – 1450 кг
Максимальная загрузка носового багажного отсека – 30 кг
Максимальная загрузка заднего основного багажного отсека – 45 кг
Максимальная загрузка дополнительного багажника – 18 кг
Максимальная загрузка основного и дополнительного багажных отсеков – 45 кг
Примечание. При необходимости в исключительных случаях разрешается выполнять посадку с максимальным взлетным весом 1900 кг. После такой посадки требуется особая проверка шасси и планера самолета.
Планер самолёта
Фюзеляж
Фюзеляж самолета представляет собой полумонокок. Обшивка фюзеляжа состоит из двух половин, выполненных из углепластика. Прочность и жесткость фюзеляжа обеспечиваются шпангоутами и стенками шпангоутов из стеклопластика. Киль является частью конструкции фюзеляжа.
Примечание: Центроплан крыла и киль, который является частью хвостового оперения самолета, не совсем корректно относить к фюзеляжу. То обстоятельство, что центроплан приклеивается к фюзеляжу, а киль изготавливается как единое целое с половинками фюзеляжа, не должно приводить к отступлениям от общепринятой терминологии по структуре планера самолета.
Обшивки фюзеляжа состоят из множества слоев углеткани и нескольких слоев стеклоткани. На некоторых участках количество слоев ткани по сравнению с остальными участками увеличено, что позволяет обеспечить дополнительную прочность и жесткость в местах, где это необходимо. Кроме того, при необходимости применяются вставки из жесткого пеноматериала, также придающие конструкции дополнительную жесткость.
Шпангоуты и стенки шпангоутов также выполнены из множества слоев стеклоткани. На некоторых участках для повышения прочности количество слоев углеткани увеличено. Кроме того, некоторые элементы конструкции имеют жесткие вставки из стеклопластика для крепления кронштейнов и других элементов.
Для защиты фюзеляжа от повреждения осколками льда, разлетающимися с вращающихся воздушных винтов, на фюзеляже установлено специальное защитное покрытие. Покрытие для защиты от разлета осколков льда изготавливается из композиционного материала или самоклеящейся пленки.