Парни из Карго - стр. 10
– Годится. Я звоню командиру. Кто у вас сейчас там?
– Дмитрий Львович. И он будет тебе очень рад, – в последние слова Саша от души вложил весь имеющийся в запасе сарказм. И, откинувшись на подушки, погасил светильник и провалился в дремоту с телефоном в руках.
Как он и ожидал, вскоре капитан позвонил ему:
– Эти нелюди нас в четыре уже гонят на вылет…
– В курсе, Дмитрий Львович. Кашу и такси двигаем?
– Двигай, двигай. Полетим, отдых в Дакке не двенадцать, а шестнадцать часов будет.
– Принято, занимаюсь.
– Флайт-план сразу попроси на все три плеча, чтобы время не терять.
– Хорошо.
– Ну, добро, отбой!
Саша снова включил свет и сделал еще несколько звонков – в компанию, что готовила им бортпитание на вылет, на ресепшен отеля, через который заказывали такси, и в Москву, где находился центр управления перевозками, что контролировал все операции со всеми девятью грузовыми самолетами авиакомпании, выполнявшими как разовые чартерные рейсы, так и регулярные (когда груз возился по установленному расписанию на определенных маршрутах). Сокращенно этот отдел назывался ЦУП.
– Але, на, это я, на, – быковатым тоном с ноткой шутливости сказал он, когда в ЦУПе сняли трубку. – Сингапур беспокоит, рейс девять ноль ноль два.
– Привет, Саня, – отозвался Витя, один из сменных руководителей ЦУПа. – Как сам?
– Как сала килограмм. Рейс нам вот подвинули и добавили два плеча на утро. Сделаете нам флайт-планы на все плечи сразу? Сингапур-Дакка, потом в Катманду, и обратно в Дакку.
– Сделаем. Загрузка какая?
Количество топлива, потребного для перелета, зависело от многих факторов – времени года и расположения аэродромов, удаления запасных аэродромов от маршрута полета и, конечно, загрузки. Пустому самолету, естественно, требовалось куда меньше керосина, чем груженому. Если ветер ожидался встречный, или в порту назначения было туго с топливом, то и заливались под пробки. Иногда приходилось брать топлива поменьше, потому что в порту назначения была слишком короткой взлетно-посадочная полоса (или, что хуже, недостаточно прочной – поэтому ограничивалась масса самолета).
– Та же, восемнадцать тонн до Дакки, далее до Катманду полторы сделайте, пожалуйста. А обратно… ну, наверное, килограмм двести поставь, у нас паллета пустая может быть на борту.
– Сделаем.
– Ай, спасибо, – Саша прикинул, сколько осталось спать, переставил будильник и снова провалился в сон.
Мне человеком быть порядком надоело,
Решать проблемы не умею, не хочу!
– внезапно заорал будильник на телефоне. По ощущениям – почти сразу после того, как он лег. Саня подлетел в кровати, выругался, стал вслепую нащупывать на прикроватной тумбочке мобильник, а тот верещал дальше: