Организация и технология торговли - стр. 60

1PL – автономная логистика, все операции выполняет сам грузовладелец;

2PL – предполагает, что компания оказывает традиционные услуги по транспортировке и управлению складскими операциями;

3PL – логистика для третьей стороны (логистический аутсорсинг), подразумевающая передачу части или всех функций в области логистических услуг, которые выходят за пределы простой транспортировки грузов третьей стороне, являющейся провайдером логистических услуг, или 3PL-оператором. В функции 3PL-оператора входят: организация и управление перевозками грузов, учет и управление запасами, информационное сопровождение о движении товара в цепи поставок, организация складирования груза;

4PL – логистика четвертой стороны. Она означает интеграцию всех компаний, вовлеченных в цепочку поставок. 4PL-провайдер (оператор) решает задачи, связанные с управлением всеми логистическими процессами компанииклиента с учетом долгосрочных стратегических целей;

5PL – логистика пятой стороны. Ее отличие состоит в использовании сети Интернет как единой виртуальной платформы для решения логистических задач.

За рубежом планируется построить 15 торгово-логистических центров (Москве, Московской области, в Санкт-Петербурге, в Краснодарском крае, Калининграде, Нижегородской, Свердловской, Челябинской областях, Астане и др.). Ведутся переговоры о создании таких центров со странами ЕС.

Приоритетами в развитии современной логистики признаны мобильность, использование электронных и Интернет-технологий. Более 30 лет в международном масштабе развивается система идентификации товаров с использованием считываемых штриховых кодов, с помощью которых производители, экспортеры, импортеры, оптовые и розничные торговцы могут говорить на едином языке, используя однозначную цифровую идентификацию любых объектов: товаров, услуг, единиц транспортирования и хранения и др. 108 стран, в том числе Республика Беларусь, используют систему GS1.

Возрастание требований к надежности перевозочного процесса, срокам доставки, сохранности грузов при транспортировке товаров требует использования более совершенных, комплексных методов управления этим процессом в целом, а не отдельными его этапами. При этом может быть достигнут баланс интересов всех участников, что повысит их экономическую заинтересованность и обеспечит технологическое единство всей цепи товародвижения.

Транспортные расходы занимают достаточно большой удельный вес в издержках обращения. Поэтому даже небольшое их снижение за счет совершенствования товародвижения приведет к экономии средств в сфере обращения.