Океанография и морской лед - стр. 64

Правительственная комиссия по транспортной политике одобрила работу Минтранса России по созданию системы кроссполярных воздушных трасс и обеспечению регулярных полетов, удовлетворяющих потребности перевозчиков (протокол от 20 июля 2001 г. № 4).

Однако развитие экономики России и сопровождающие его процессы по совершенствованию межрегиональных связей требуют кардинально нового подхода к развитию транспортного обеспечения северных регионов и производительных сил Севера (особенно в высокоширотных и полярных регионах).

Исходя из того, что воздушный транспорт и его развивающаяся инфраструктура являются наиболее мобильными средствами для достижения вышеуказанных целей, полномасштабное его использование будет способствовать эффективному экономическому росту полярных регионов при условии скоординированных действий субъектов федерации. Эти скоординированные действия целесообразно направить на следующие мероприятия:

• развитие всех видов системы авиационного обеспечения (особенно – метеорологического), организации исследовательских работ с применением полярных станций, для обеспечения полетов в нижнем воздушном пространстве (неконтролируемом воздушном пространстве);

• создание (развитие) системы аэронавигационного обеспечения воздушных судов, обеспечивающих их проводку по Северному морскому пути, разработку нефтяных шельфов и геологоразведывательных работ.

Использование стальных водоизмещающих сооружений в качестве базы долговременных научных обсерваторий позволит не только расширить объем климатических, геологических, геофизических и других традиционных для дрейфующих станций исследований, но и дополнить этот перечень принципиально новыми видами работ. В частности, на дрейфующей платформе возможно выполнение прикладных инженерных исследований, а именно, поднять на новый уровень исследования в области механики и деформации льда при его воздействии на промышленные объекты, предназначенные для освоения шельфов арктических и замерзающих морей России. Могут выполняться не проводившиеся ранее исследования прочностных свойств морского льда совместно с исследованиями глобальных и локальных ледовых нагрузок с целью совершенствования методов расчета локальных и глобальных ледовых нагрузок на суда и другие инженерные сооружения. При этом именно стальной корпус платформы, оборудованный необходимым количеством датчиков и аппаратуры, будет служить уникальным измерительным инструментом (Гудошников и др., 2009).

В настоящее время общепринято разделение ледовой нагрузки на локальную и глобальную. Однако в нормативной документации, как в отечественной, так и в зарубежной, не приводятся определения этих физических величин, поэтому авторы предлагают следующие формулировки.