Никола Тесла. Изобретатель будущего - стр. 75

. За исключением нескольких электриков, с которыми он познакомился во время работы в среднем звене компании Эдисона, Тесла знал немного людей в электротехническом сообществе. Не располагая информацией о Тесле, электротехническое сообщество могло усомниться, что молодой человек тридцати двух лет из малоизвестной части Восточной Европы разработал такой многообещающий электродвигатель переменного тока. Действительно ли это так?

Чтобы сформировать правильные «слухи» о двигателях Теслы, Пек и Браун обратились к эксперту, профессору Уильяму Энтони. Получивший образование в Университете Брауна и шеффилдской научной школе Йельского университета, Энтони был экспертом в электричестве и оптике. С 1872 по 1887 год он был профессором физики в Корнелльском университете. Работая в Корнелле, Энтони тестировал динамо и разработал первую образовательную программу по электротехнике в Соединенных Штатах. Желая усовершенствовать собственные электрические изобретения, Энтони оставил Корнелл в 1887 году и устроился работать главным инженером-электриком в компанию Mather Electric Company в Манчестере, Коннектикут. Обладавший академическими знаниями и коммерческим опытом, Энтони, должно быть, казался Пеку и Брауну идеальной кандидатурой, чтобы оценить двигатели Теслы{254}.

В марте 1888 года Пек и Браун направили Теслу посетить профессора Энтони в Манчестере. (Тесла отправился в путь во время Большой снежной бури 1888 года и на несколько дней попал в ловушку в Манчестере.) Тесла подготовил два специальных двигателя, чтобы Энтони оценил их работу. Оба были многофазными двигателями, а не машинами с расщепленной фазой, так как Пек и Браун переживали по поводу раскрытия слишком большого количества информации о том, чего удалось достичь Тесле. Тестирование прошло успешно, и Энтони пришел к заключению, что электродвигатели переменного тока Теслы были так же эффективны, как и имеющиеся в настоящее время двигатели постоянного тока. Энтони не был особенно обеспокоен, что многофазные двигатели задействуют четыре провода, так как он предположил, что они будут устанавливаться на производстве в особых случаях, когда потребность в электроэнергии перевешивала бы стоимость дополнительных проводов.

После проведения тестов Энтони посетил лабораторию Теслы в Нью-Йорке. Там он и Тесла обсудили некоторые проблемы проектирования, например, как построить ротор, который лучше всего будет реагировать на воздействие вихревых токов и соотношение между скоростью двигателя и количеством обмоток на роторе. В благоговении перед регалиями Энтони Тесла был сдержан с преподавателем и пытался не спорить с ним