«Наш бронепоезд…»: хрестоматия военного железнодорожника и восовца - стр. 53
Между станциями предполагалось построить через каждые 10 верст деревянные блокгаузы на двадцать человек с вышками, с которых часовые могли бы обозревать пространство на 5 верст кругом.
На работе находилось кроме 2-х рот железнодорожного батальона до 1820 вольных рабочих.
Распоряжением Главного штаба в течение октября было доставлено в Астрахань 870 000 пудов рельсов, 15 паровозов, 275 товарных вагонов и 225 платформ. Железнодорожные грузы были доставлены в Михайловский залив до начала навигации (20 ноября). С доставкой их на восточный берег Каспия, работы возобновились, и к 1 декабря паровая железная дорога дошла до ст. Кутол, а деконвильская уложена почти на 25 верст по направлению к Айдину.
(Гродеков Н.И. Война в Туркмении, 1883, т. З, с. 71–76)
С открытием навигации в Астрахани, на линию железной дороги были доставлены шпалы, и укладка пути деятельно продолжалась по устроенному уже полотну из Айдина через Ахча-Куйминский перевал. К 1 апреля [1885 г.] было уложено 108 верст рельсового пути до подошвы Малых Балхан, где была устроена ст. Перевал. В то же время деконвильская железная дорога спустилась с Ахча-Куйминского перевал, и голова ее находилась от головы паровой дороги в 25 верстах. Воду по всей линии железнодорожных работ развозили из опреснителей, устроенных в Михайловском заливе.
Железная дорога проложена до 115-й версты, спустившись на восточный склон перевала. До этого места производилась эксплуатация дороги и перевозка грузов, войск и пассажиров. Параллельно с этим полотном проложена деконвильская дорога до 146-й версты.
Земляные работы производились частью подрядным, частью хозяйственным способом, а укладка пути до прибытия рабочих к подрядчику, велась людьми железнодорожного батальона и вольнонаемными казенными рабочими.
(Гродеков Н.И. Война в Туркмении, 1884, т. 4, с. 118–126)
…и светочем культуры
Закаспийская железная дорога стала путем, которым в Среднюю Азию пришла европейская цивилизация с ее техническим и культурным прогрессом. Следует помнить, что империи созидаются только отчасти благодаря военной силе; не меньшее значение имеет приобщение народов к высокой культуре и стремительному прогрессу. В этой связи на военных железнодорожниках всегда лежала ответственная и благородная миссия – соединять народы и способствовать их взаимному обогащению – материальному и духовному.
ВЫСОЧАЙШИМ повелением ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА III от 23-го апреля 1885 г. 2-й Закаспийский железнодорожный батальон сформирован в Москве для нужд постройки Закаспийской военной железной дороги от г. Кизил-Арвата до г. Самарканда протяжением 1101 версты.