Народ и Родина. Промышленность России и труд соотечественников - стр. 19

Николай Путилов также ещё проявил себя в железнодорожной промышленности. Выкупив из казны металлургический завод, он модернизировал его и затем организовал производство рельсов, допускавших эксплуатацию в зимних условиях. Это решило проблему Николаевской железной дороги, страдавшей от разрушения рельсов английского и немецкого производства, и это сэкономило казне средства. Завод впоследствии получил его имя! В дальнейшем Путилов, использовав заёмные средства, полученные от «Русского торгово-промышленного банка» учредил Общество Путиловских заводов, где наладил выпуск железнодорожных вагонов.

В 19 веке в России появился новый способ выплавки стали. Это открытие совершил обычный крепостной крестьянин Семён Бадаев. Узнав о том, что крестьянин Бадаев смог разгадать тайну английской выплавки стали, над секретом которой бились многие заводы и предприятия, российское правительство даже выкупило у помещика Семёна Бадаева для нужд развития отечественной промышленности. Так появилась «Бадаевская сталь», не уступавшая по качеству знаменитой в мире английской. Из такой стали в России изготовляли оружие, сельхозорудия, промышленные станки и хирургические инструменты. За своё открытие Семён Бадаев получил 500 рублей, золотую медаль на Владимирской ленте, чин офицера. Выплавлять свою сталь Бадаев продолжил на Камско-Воткинском железоплавильном заводе.

В том же 19 веке в России зародилось масленичное производство с созданием первых заводов. Начинателем нового производства стал крепостной умелец Даниил Бокаев, впервые отжав в 1829 году масло из семян подсолнечника. Для многих в те времена это было новшеством, ибо подсолнечник считался декоративным растением, а не сельхоз культурой. В своём родном селе Алексеевка Бокаев открыл маслобойный завод, и по мере спроса масла он начал открывать новые заводы в других местах. К 1860 году Бокаевских заводов уже будет насчитываться 160 с производством 900 тысяч пудов масла.

Удивительным стало ещё то, что русские промышленники в 19 веке строили свои производства не только в самой России, но и в западных областях империи, скорее всего для потребления Европой российской продукции и для привлечения иностранных инвестиций в развитие зарождающейся отечественной промышленности. Так появились российские предприятия в Польше, Финляндии, Прибалтике, где производилась примерно

пятая часть всей промышленной продукции Империи. С 70-х годов 19 века к развитию отечественной промышленности подключились российские железнодорожники, начавшие в России массовое строительство железных дорог и станций, впервые начав использовать железнодорожную инфраструктуру как стимулирование быстрого роста всех отраслей крупной промышленности, в частности чёрной металлургии и машиностроения. Как раз именно с того времени Россия стала лидировать по чёрной металлургии: так, в конце 19 века Отечество по выплавке чугуна занимала четвёртое место в мире после США, Англии и Германии. Развитие машиностроения, металлургии и электротехнических отраслей промышленности в России способствовали инвестиции  таких стран как Франция, Германия, Великобритания и Бельгия. Отмечается также, что как раз к концу 19 века рост промышленности был неравномерным и подвергался изменениям. Этому как раз способствовала, как отмечается некоторыми источниками, крестьянская реформа 1861 года – отмена крепостного права, когда в крестьянскую среду (а именно крестьяне были основной рабочей силой промышленности) были внесены радикальные изменения. Но также отмечается и то, что благодаря этому с конца 80-х годов начался промышленный подъём, продолжавшийся до конца 90-х: за десятилетие – с 1887 по 1897 гг. число промышленных предприятий увеличилось более чем на 25 %, а количество рабочих – на 60%. Но в 1889 году в стране начался экономический кризис, который более всего проявился в тяжёлой промышленности: резко сократилось производство рельсов, паровозов, вагонов, остановилась работа почти половина всех доменных и нефтяных скважин