Москва. Наука и культура в зеркале веков. Все тайны столицы - стр. 43
Впрочем, дело не только в хронологических поправках и уточнении количественного роста территории. Археология даёт огромный материал для истории культуры и быта, потребления и моды, той «малой истории» народа, без которой общая история останется мертвой, никому не интересной схемой с уныло повторяемыми от учебника к учебнику именами и датами. Медленно, но верно в науку входят незаметные, но в научной перспективе решающие «локальные истории» того или иного квартала, усадьбы, церкви, монастыря, кладбища – да что там, по мере развития антропологии даже и отдельных людей. Решая свои задачи, археология постепенно, но неуклонно рисует и новую, гораздо более достоверную версию истории жизни страны, как сказали бы историки Москвы XIX в. – «народной жизни».
Москва подземная
М.А. Иофис
Проблемы и решения Москвы подземной (гидросооружения, подземные сооружения, вода, реки, метро, канализация, тоннели)
Подземная урбанизация активно развивается во всем мире. Зарубежный опыт показывает, что для обеспечения устойчивого равновесия и комфортного проживания в мегаполисе доля подземных сооружений от общей площади вводимых объектов должна составлять 20–25 %.
В соответствии с этой тенденцией правительством Москвы принята Концепция освоения подземного пространства и основных направлений развития подземной урбанизации города. Согласно принятой концепции в ближайшие годы планируется построить от 2 до 3 млн кв. м подземных многофункциональных комплексов, что составит 15 % от общего объема строительства. Под землей планируется разместить до 70 % всех гаражей, 80 % складских помещений и 30 % объектов сферы услуг.
Результатом реализации указанной концепции будет:
– освобождение земной поверхности на селитебных территориях от инженерно-технических, коммунально-складских, подсобно-вспомогательных объектов, гаражей, складов и т. п., что позволит обеспечить качественно новый уровень жизни и комфортности, а также высвободить площади для жилой застройки и объектов социальной инфраструктуры с сохранением памятников истории и архитектуры;
– увеличение пропускной способности городских улиц за счет размещения в подземном пространстве гаражей-паркингов для легкового транспорта, устройство подземных транспортных развязок в крупных грузонапряженных узлах, что помимо основной задачи позволит оздоровить экологическую обстановку в городе;
– повышение надежности и срока службы инженерных сетей (водопровод, канализация, тепловые и электрические сети).
Однако с увеличением масштабов подземного строительства растут и усложняются проблемы, без решения которых освоение подземного пространства может привести к крупным авариям с тяжелыми последствиями, поскольку это строительство в отличие от наземного строительства ведется в сложной, слабоизученной, постоянно меняющейся и потенциально опасной среде, какой является грунтовый массив. Так, в результате аварии при проходке коммуникационного тоннеля в центре города (ул. Большая Дмитровка) в 1998 г. образовался провал диаметром 30 м и глубиной 10 м, вызвавший разрушение зданий и подземных коммуникаций, попавших в зону его влияния. При этом чудом спаслись рабочие, находившиеся в это время в забое выработки.