Морская история России для детей - стр. 25

Палубу делали ровную, плотную, – нахлынет штормовая волна, прокатится через неё и сольётся. А трюм делили переборками (стенками) на три части. В задней – каюта кормщика. В передней из кирпичей сооружали печь для обогрева, приготовления еды. Тут жила команда. А средний отсек был для грузов. На коче было два якоря, канаты для них делали прочные, из кожаных ремней. Поднимали и опускали якоря воротом – кочной. Крутишь его, и канат наматывается на барабан. Якорями корабль стаскивали с мели. Или со льдин, если его выдавило на лёд. На судне были лодки – карбасы. Этими лодками якорь завозили вперёд, зацепляли покрепче. Крутили ворот, и коч помаленьку сдвигался.

Мачту прочно крепили к палубе растянутыми канатами – у моряков они называются ванты, а поморы говорили «ноги». При попутном ветре поднимали большой прямой парус. Если ветер не подходящий, гребли вёслами. Позже поморы додумались и до более сложных парусов. Начали устанавливать на больших кочах 2 или 3 мачты. На передней не прямой парус, а косой, для бокового ветра. А на задней иногда ставили люгерный парус. Он прямоугольной формы, но натягивается не поперёк корабля, а вдоль. Если его повернуть в нужном положении, он будет отражать боковой ветер, поворачивать его, чтобы дул в главный, прямой парус. При благоприятном ветре коч мог пройти 250–300 километров за сутки.

У поморов уже появились «матки» – компасы. Местные мастера изготовляли их в костяной оправе. Магнитная стрелка показывала, где север, а где юг. Были и другие корабельные приборы – солнечные часы, лот (верёвка с грузом для измерения глубины). Исследуя морские дороги, поморы ставили на берегах опознавательные знаки. Большие кресты, гурии – пирамиды из камней. Были лоции, описания путей по северным морям. В них указывалось, где какие течения, мели, где удобные места для стоянок, укрытия от штормов. Эти лоции очень ценились, их передавали по наследству.