Мания величия - стр. 34
– Представь себе, с некоторых пор это так! – почти крикнул Путулян.
– Если вы имеете в виду проблемы с Ерохиным, то к концу дня они будут улажены, – заверил его Вильцын.
– Самолет упал из-за сбоя в системе подачи топлива, – неожиданно сменил тему Путулян.
– Точно? – зная, чего больше всего опасался генеральный, нахмурился Вильцын.
– Точнее некуда. – Путулян медленно развернулся и направился на свое место.
– Установлено место падения? – Глядя в широкую спину шефа, Вильцын утер рукавом пиджака лицо.
– Известно, в каком месте с ним пропала связь.
– Надеюсь, не над океаном?
– Над тропиками. – Путулян сел. – Мы будем прилагать все усилия, чтобы его не очень искали.
– Зачем? – Вильцын подумал, что ослышался.
– Командир экипажа вышел на связь по закрытому каналу. – Путулян положил на стол руки. – Неполадки начались сразу после взлета.
– Ну и что?
– А то, что они и до этого были, но мы закрывали на них глаза, – сказал Путулян.
Было видно, ему неприятно в этом признаться. Однако для Вильцына не было секретом, что самолет не только сырой, он еще и сильно не соответствует разрекламированным на весь мир показателям. Все началось пять лет назад, когда выигравшая тендер на создание нового типа среднемагистрального самолета компания оказалась перед фактом, что попросту не тянет авионику. Нет должного потенциала, к тому же потратили все выделенные на это деньги. Путулян со свойственной природной пронырливостью смог убедить правительство в том, что лучше привлечь для этих целей иностранцев. Так появился контракт с немцами. Однако вскоре та же проблема возникла с навигационным оборудованием, и вот уже выделен очередной транш на закупку австрийского оборудования. Создание нового самолета походило на страшную сказку, чем дальше, тем страшнее, и вот уже на нем французские двигатели, исчерпавшие все ресурсы модернизации. Рассорившись со всеми российскими авиастроителями, в конце концов Путулян заключил соглашение с «Боингом» и «Аэрбас». Потом в списке партнеров появился «Локхид», за которым в договорах на разные виды сотрудничества появилось еще с десяток компаний… Как результат, в российском новейшем самолете на первом показе отечественной оказалась лишь туалетная бумага. Обеспечив в перспективе все ведущие авиакомпании мира работой, они с трудом построили два опытных образца. Лоббируемый теми же самыми авиастроительными монстрами, «Сарсар Эйч» стал гвоздем программы на авиасалонах. Однако покупать его не спешили. Поэтому Путулян решился на создание при компании организации, отвечающей за рекламу и реализацию. Так самолет оказался в Папуа – Новой Гвинее. В стране, расположенной на десятках островов и имеющей развитую сеть авиаперевозок, назрела необходимость обновления парка самолетов данного типа. Так была достигнута договоренность на осуществление нескольких демонстрационных полетов. Планировалось показать, как машины будут вести себя в тропиках. Конечно, никто не планировал продавать папуасам неисправную технику. Денно и нощно шли работы по устранению дефектов. Для экипажей уже действующих самолетов были разработаны инструкции устранения неполадок и эксплуатации в аварийных режимах. Как удалось провести это мимо международного авиационного комитета, одному Путуляну было известно, однако машины получили все сертификаты безопасности и уже совершили десятки перелетов.