Курс на прорыв - стр. 5
Показание на лаге опустили до 12, затем 10 узлов, пришлось даже отработать «малый задний», пока крейсер не стал аккуратно ползти на 5 узлах, сразу потеряв маневренность, став безобразно неуклюжим на малом ходу.
Теперь в рубке особо громко выделялся голос старшины, следящего за показаниями эхолота.
Обогнули остров вокруг южной оконечности, и дальше уж совсем ползком, немного доворачивая на западную сторону.
– Видишь, слева скала!
Чёрный «окурок» был едва заметен, но белый бурун выдавал опасность налицо.
– Между островом и этим рифом, вероятно, проходит изобата.
– Есть донный подъём, – известил старшина за экраном эхолота, – но проходим с запасом и по обоим бортам.
Несмотря на показания навороченной аппаратуры, не доверять которой было бы странно, всё равно почему-то бродил неприятный холодок опасения зубовного скрежета днищем о скалы. Мало ли…
– Приготовиться отдать якорь!
Штурман, не мудрствуя, взял пеленгом торчащую наивысшую точку острова и вовсе не на глазок определял расстояние до места.
– Отдать правый! – приказал командир и тут же команда на бак: – Не задерживать якорь-цепь!
Машинный телеграф дважды отыграл на «Стоп». Эту же команду репетовали в ПЭЖ.
Теперь поддерживали связь с баком, постоянно подтверждая им, чтобы не задерживали якорь-цепь, докладывая, сколько метров на клюзе.
По показаниям эхолота – глубина места 50–70 метров.
Как только машины забрали, инерция крейсера стала снижаться. После команды «выбирать якорь-цепь!» корма продолжала медленный дрейф, в свою очередь нос корабля становился на ветер.
Штурман смотрел на свои ориентиры.
С бака доложили:
– На клюзе двести!
– Отдать левый!
Влияние ветра резко ослабло. Крейсер стал на оба якоря.
Конечно, воздушная обстановка, пусть и в пассивном варианте, не оставалась без внимания. Но пока происходило опасное маневрирование у скал, контроль за самолётом противника был отдан на откуп вахте РТС, оператор которой, не повышая голоса, регулярно доносил о местоположении воздушного разведчика.
Импульсы чужого локатора «оседали» на приёмных антеннах корабля, позволяя по силе сигнала и смещению пеленга на источник отслеживать траекторию полёта носителя.
Оператор монотонно бубнил все принимаемые характеристики, выраженные в скучных цифрах, тогда как Терентьев, вернув своё участие в проблеме, мог выразиться более непринуждённо:
– Спокойно идет, не дёргается!
– Пеленг – десять, – выдал свои очередные оператор, – цель классифицируется – РЛС AN/APS. Предположительно Р-3 «Орион».
– Кто бы сомневался.
В рубку торопливо вошёл командир БЧ-7. Он быстро расстелил свою карту поверх штурманской, где на скорую руку красным карандашом были начерчены линии: