Кировская весна 1936-1937 - стр. 10

Дмитрий Николаевич Надежный, 1873 года рождения – бывший царский офицер. Воинской звание генерал-лейтенант.С 1926 года на преподавательской работе в Военной академии имени М. В. Фрунзе./

– Давайте им тогда командармов 2 ранга в знак заслуг – предложил Егоров.

– Итого просим партию и правительство утвердить такие звания: 3 маршала Советского Союза для Тухачевского, Егорова и Уборевича. Товарищу Гамарнику, разумеется, звание армейский комиссар первого ранга. 13 командармов первого ранга просим для всех комвойсками военных округов. 6 командармов второго ранга товарищам Алскнису, Халепскому, Каменеву, Буденному, Вацетису, Надежному. – подытожил Уборевич, глядя в блокнот.

– Седякина забыли – снова напомнил Егоров.

– Ну и Седякину командарма 2 ранга, хотя ему и надо еще поработать над собой, – поколебавшись около минуты, завершил совещание Уборевич.

/Примечание Автора:

В нашей реальности 21 ноября 1935 года высшего персонального военного звания Маршал Советского Союза были удостоены 5 человек: нарком обороны К.Е. Ворошилов, заместитель наркома обороны М.Н. Тухачевский, начальник генерального штаба А.И. Егоров, командующий войсками ОДКВА В.К. Блюхер и инспектор кавалерии С.М. Будённый.

В группе 13 командующих войсками военных округов звания распределились между более уважаемыми и менее уважаемыми Сталиным и Ворошиловом товарищами в широком диапазоне от маршала до комкора:

1 Маршал Советского Союза: Блюхер.

4 командарма первого ранга: Белов, Уборевич, Шапошников, Якир.

4 командарма второго ранга: Дубовой, Дыбенко, Каширин, Левандовский.

4 комкора: Великанов, Гарькавый, Гайлит, Грязнов/

17 января 1936 года начальником УВС РККА Я.И. Алкснисом и начальником ГУАП М.М. Кагановичем был представлен проект постановления Совета труда и обороны (СТО) о приобретении лицензий на перевернутые двигатели воздушного охлаждения. В том же месяце комиссия во главе с И.Э. Марьямовым, директором московского авиамоторного завода № 24, отправилась в Париж, Лондон и Прагу. Во всем мире довольно широкое распространение получили рядные перевернутые (головками цилиндров вниз) авиамоторы малой мощности с воздушным охлаждением. Они широко применялись на учебных, спортивных и легких пассажирских машинах. Наиболее мощные из них подходили и для легких разведчиков или истребителей. По сравнению со звездообразными двигателями, такие моторы обеспечивали лучшую аэродинамику самолета. Было решено приобрести лицензии на унифицированное семейство моторов: 4-цилиндровый, 6-цилиндровый и 12-цилиндровый. Такие семейства тогда делали фирмы «Де Хевилленд» в Англии (под маркой «Джипси»), «Рено» во Франции и «Вальтер» в Чехословакии.