Галлиполийский крест Русской Армии - стр. 94

Еще на рейде Царьграда появилась необходимость срочно организовать инженерную часть Корпуса. 20 ноября 1920 года особым приказом все инженерное дело объединялось в руках корпусного инженера, и тут же на пароходе приступили к формированию его управления. Основные задачи но инженерной части сводились к следующему:

I. Удовлетворение всех нужд Корпуса по оборудованию, ремонту и устройству помещений для жилья, по устройству путей сообщений и пристаней, обеспечению войск водой, устройству госпиталей, бань, дезинфекционных камер и выполнению других санитарно-строительных работ; устройство складов, хлебопекарен, прачечных, кухонь и т. п. хозяйственных пристроек; наконец, изготовление и ремонт предметов домашнего обихода войск.

II. Снабжение частей Корпуса инженерным имуществом, строительными и осветительными материалами, а также горючим и смазкой для автомобилей.

III. Организация, комплектование, подготовка и руководство всеми инженерно-техническими войсками и учреждениями Корпуса.

Корпусной обоз – основное транспортное средство до устройства дековильки. 1921 г.

Инженерные работы начались непосредственно после высадки войск с первого прибывшего парохода (23 ноября), чтобы организовать снабжение интендантскими грузами лагеря, где должна была разместиться главная часть войск, и для доставки туда палаток и другого имущества. Уже 26 ноября были начаты работы по исправлению шоссе и грунтовой дороги протяжением около 6 верст каждая.

Вследствие недостатка в перевозочных средствах французское командование предложило организовать подвоз грузов на фелюгах морем до бухты, находящейся на полупути к лагерю, и далее по узкоколейной железной дороге. Несмотря на настойчивые доклады корпусного инженера о нерациональности такой доставки грузов в лагерь, сопряженной с неоднократной перегрузкой и притом находящейся в полной зависимости от погоды, так как во время волнения причалить фелюги не могли, французское командование все же настояло на выполнении своего плана. 28 ноября начали работы по разборке в городе старой пристани, переносу на руках ее частей и материалов и по постройке новой пристани в бухте, выбранной французами. Через две недели, 13 декабря, работы были приостановлены, почти законченная пристань вновь разобрана по требованию французского командования, нашедшего более удобное место для пристани в бухте Кысмет. Опять весь материал перенесли на новое место, и пристань построили вторично. С 17 декабря начались земляные работы по постройке полотна узкоколейки от бухты Кыс-мет к лагерю по проекту, составленному французским инженерным офицером, с чрезвычайно тяжелыми подъемами. Через месяц, 21 января, когда земляные работы подходили к концу, все работы были вновь прекращены ввиду осознанной французским командованием невозможности наладить подвоз грузов морем на фелюгах. Только после этого французское командование согласилось на постройку узкоколейки непосредственно от города, как на этом настаивало с самого начала русское командование, и отказалось от своего руководства делом. Все выполненные к этому моменту работы пошли прахом: за истекший месяц на одних только земляных работах было занято 6037 рабочих.