Джидрайверы. Начало. Часть 2 - стр. 2

и Ламинорда, машины которых, я обожал с детства. Да только, после пробных заездов, детский восторг, резко сменился на разочарование и обиду, все болиды были ещё совсем сырые, и их нужно было дорабатывать до ума. Мне предложили самому перебрать их до винтика чтоб они мне подошли. В итоге я решил сделать свой собственный болид, опираясь на личный опыт, постройки профессиональных гоночных авто. Но тут, у меня возникает одна очень серьёзная проблема.

Для создания моей машины, нужны были монокок и кузовные детали из карбона, сам карбон у меня был, причём в неограниченном количестве, а вот как из него делать детали, я не знал, ибо мне с моей старой командой, приезжали всегда готовые.

Мне оставалось только одно, идти к производителям таких деталей и просить их меня научить. Большинство выставило меня за дверь, послав далеко и надолго, и когда у меня, уже опустились руки, один из самых знаменитых производителей гиперкаров, дал мне зелёный свет.

Это был хозяин компании Коперрон, который был наслышан о моих достижениях, в международных уличных гонках, как я из серого скакуна, превратился в самого крутого гонщика, по прозвищу «Серебренная пуля». Он показал вкратце, как это производится, какие приборы используются, ну и технику безопасности куда же без неё. Я и не знал, как поблагодарить этого человека за помощь, на что он улыбнувшись сказал

– Вначале победи в гонке, а там, потом сочтёмся.

Не теряя ни минуты, я отправился в свою мастерскую, с нетерпением готовясь, создавать своё чудо. Болид был полностью построен всего за полтора месяца, название я ему дал такое, Турбо-X прототип 001.

Вначале, из-за футуристичности, мои соперники в большем числе, посчитали мой болид, белой вороной, у которой даже нет шансов, войти в первую десятку. Но когда он показал себя в деле, и сумел выйти не то что в первую десятку, а занять первое место в гонке, у всех скептиков просто челюсть отвисла. Дело в том, что при создании этого зверя, я применил комплекс, дополнительных аэродинамических элементов или по-другому, «умную аэродинамику» и умную подвеску, которые подстраиваются, что под потоки воздуха, что под особенности трассы. Также, поставил вместо подготовленного гибридного V6, атмосферную 1.5 литровую двенашку, которая имела 1200 лошадей при 15000 оборотах в минуту.

Моя белая красотка, была похожа на истребитель, решивший поменять профессию. В добавок к этому имиджу, был и способ посадки в закрытый кокпит, ибо для снижения лобового сопротивления, я закрыл водительское место, лёгким, высокопрочным стеклом, со скелетом. Машина не подходила не под один пункт регламента, и по логике вещей, меня должны были дисквалифицировать, но этого не случилось только потому, что человек, вручивший мне контракт, является чуть ли не президентом федерации автоспорта, а не просто крупным бизнесменом. Цель моей гонки, была не обычная победа, а самый громкий триумф, новых технологий и смелых идей, над скудными болидами и заезженными до дыр, старыми правилами.