Дневник автоледи. Советы женщинам за рулем - стр. 6
Инструкторская школа
Все имеет свойство заканчиваться, и наши массовые гонки тоже постепенно сошли на нет. Под конец в Москве наблюдалось уже порядка 27 различных тусовок, все начали расти дальше, да и сама история была не вполне легальна, и долго так продолжаться не могло. К этому времени у меня остро встал вопрос выбора профессии, я хотела работать с автомобилями и совершенно случайно узнала, что в школе «БМВ» есть вакансия помощника инструктора. Звучит неплохо, но на деле это, конечно, была «волчья» работа. За 200 долларов приходилось таскать конусы с восьми утра до пяти вечера, потом мыть все эти шесть машин на пару с механиком, а потом еще пару часов заниматься с шеф-инструктором, если, конечно, хочешь чему-то научиться. Казалось бы, работа не женская, но мне повезло, там был очень хороший шеф-инструктор, Борис Севастьянов, он мне как второй папа. Он сразу же хорошо меня воспринял, и я очень благодарна ему. Во внеурочное время он совершенно бесплатно занимался со мной каждый день на протяжении полугода. Я отлично помню, как пришла туда устраиваться, и мне дали эту «трешку» «БМВ» (а я всю жизнь ездила на переднем приводе) и говорят: «Ну, покажи какой-нибудь занос», – помню, как все у меня визжало, как я там пыжилась, сейчас прекрасно понимаю, как это выглядело…
Слезы, разочарование в себе, я не понимала, куда и когда поворачивать руль, чтобы научиться так же управляться с машиной, как он, так же ловко входить в заносе в поворот, делать полицейский разворот, дрифтовать и много других хитростей. Мне казалось, до меня это никогда не дойдет. Руки опускались, хотелось все бросить и уйти. А еще помимо практики, которую я должна была освоить, была еще и теория, которую нужно было сдавать директору школы как экзамен. Он садился за парту и задавал кучу глупых вопросов, на которые я не имела права не найти ответа, так как я инструктор и должна уметь все. У нас не было разделения на преподавание в женских группах и мужских. Инструктор – он инструктор для всех, и поблажек тебе никаких не будет! Все кидают снег лопатой, ты тоже кидаешь снег лопатой.
В общем, работа была не самая легкая: поутру греешь и чистишь машины те полтора часа, пока читают теорию, потом рассаживаешь клиентов, вывозишь их на полигон, там стоишь, ждешь, буквально смотришь инструктору в рот. Пока клиенты катаются и сбивают фишки – ты бегаешь и поправляешь их. Потом наступает время обеда, рассаживаешь всех и довозишь до ресторана, пока они там едят – тоже быстренько что-нибудь перехватишь в столовке по соседству. Дальше – возвращение на полигон, и вот ты снова с ними катаешься, часов до пяти. Им вручают сертификаты, и до свидания, а у тебя, соответственно, шесть грязных машин, которые нужно заправить, помыть. А если это зима, то еще и мерзнешь в трех штанах, как продавец на Черкизовском рынке. Соответственно, в восемь вечера возвращаешься домой и падаешь без задних ног. Потом я начала понемногу преподавать сама, сначала – простые вещи, вроде парковок, а затем уже стала инструктором. В общей сложности я провела там 11 лет.