Чако, 1928-1938. Неизвестная локальная война. Том I - стр. 48
В 20е годы в Боливии стала действовать авиакомпания ЛАБ (Lloyd Aero Boliviano), оснащенная дюжиной транспортных самолетов немецкого производства. Она открыла несколько авиалиний, соединявших центры департаментов страны с десятком других населенных пунктов, расположенных в Восточной Боливии, самым удаленным из которых был Пуэрто-Суарес, и Буэнос-Айресом. В годы II мировой войны монополия на авиаперевозки перешла в руки американцев. В 1948 году самолеты Панамерикен Грейс айруэйз связывали Ла-Пас со столицами соседних государств.
Для внешней торговли Боливии того времени характерно активное торговое сальдо. Превышение экспорта над импортом стало основным источником выплат дивидендов и процентов по долгам и займам, иностранным государствам и компаниям. Это делало ее особенно привлекательным для иностранных инвесторов (в отличие от других стран Латинской Америки). До 90% экспорта составляла продукция горной промышленности, причем олово играло определяющую роль. Вывозились не сами металлы, а концентраты руды, ибо цветной металлургии в стране практически не существовало (за исключением небольшого оловоплавильного завода). В 1938 году стоимость экспорта составила 27 миллионов долларов и в полтора раза превысила импорт.
Боливийский импорт, в основном, состоял из готовых изделий, топлива, некоторых предметов питания (масла, мяса, пшеницы, сахара), предметов роскоши и сырья для обрабатывающей промышленности. Более 20% импорта приходилось на Германию, 25.5% – на США, и только 7% – на Великобританию. В экспорте доминировали США – 37-38% и Великобритания – 12.5%. Из соседних стран важное место в торговле страны занимала Аргентина, поставлявшая в Боливию продовольствие. Послевоенное расширение торговли стимулировала реализация совместного проекта железной дороги Сукре – Якуйва. В годы II мировой войны значительный интерес к сотрудничеству стала проявлять и Бразилия, которая предоставила зону франко в Сантусе и приняла участие в реализации совместного проекта по строительству железной дороги Корумба – Санта-Крус. Значительную часть в 1931-38 годах составляли товары военного назначения.
Включение экономики Боливии в систему международного разделения труда уготовило горнодобывающей промышленности специфическую роль. Относительная изолированность всего региона позволила местной верхушке прибрать к своим рукам землю и недра страны. Иностранное проникновение в боливийскую экономику началось во второй половине XIX века в форме экспансии британского торгового капитала, который стремился поставить под контроль экспорт минеральных ресурсов Боливии. Одним из результатов его влияния на политику в регионе стала серия войн, в результате которых республика потеряла выход к Тихому Океану. После этого ее внешняя торговля попала в прямую зависимость от английской железнодорожной компаний. На следующем этапе в страну проникли иностранные финансисты, кредитовавшие как правительство страны, так и местных земельных и горных магнатов. Кульминацией британского проникновения в экономику стали привязка национальной валюты к фунту стерлингов и открытие в 1911 году эмиссионного банка