Авиатор: назад в СССР 12 - стр. 26
– Удаление 4, зелёный, курс.
Скорость держу 250 км/ч, но у троса ограничения 240. Самолёт буквально зависает на глиссаде снижения.
– Красный-зелёный, слева 10, – продолжает подсказывать РВП.
Выдерживать глиссаду снижения становится труднее. МиГ «плавает» сам по себе! Работа органами управления должна быть миллиметровой. Возможно, и ещё точнее.
– Жёлтый-зелёный, справа 3.
Если увлечься глиссадой, то упустишь направление. Отклонение от эталонной траектории снижения – по высоте 80 сантиметров, а по курсу 2 метра. Иначе на зацепе можно оборвать трос. Чем-то похожа траектория на движения человека после хорошего застолья.
– Зелёный, курс. Зелёный курс, – повторяет РВП.
Глиссаду и направление выдержал. Посадочный блок набегает быстрее, чем нормальная полоса. Глухой удар основных стоек. Есть касание!
– Конвейер! – докладываю я и ухожу с набором.
– Второй трос, – подсказывает РВП.
Попал в этот раз хорошо. Стремиться нужно к зацепу именно центральных тросов. Крайние – нежелательны. Захожу на посадку, на основную полосу.
Через пять минут двигатели выключил и уже стою на бетоне, сняв с головы шлем. Прекрасное чувство, когда после тридцати минут сплошного нервного напряжения перед посадкой, тело расслабляется. Полной грудью вдыхаю морской воздух. Представляю, как весной тут будет замечательно.
Мои размышления прерывает Сагит.
– Сергей, мог ведь садиться с зацепом. Чего не стал? – спросил он, подойдя со спины.
– Это не тот самолёт. Передняя стойка не усилена. Разложимся.
– Я же тебе разрешил садиться заранее и потом проезжать по тросам?
– Не стоит торопиться. Успею ещё почувствовать все 4 единицы перегрузки во время торможения.
Байрамов посмотрел на меня и отвёл в сторону. Что-то важное сказать хочет. Он был чем-то встревожен.
– Ты быстро подготовишься к испытаниям на корабле. Нам нужно отработать уже весь цикл вкупе с посадками и боевой загрузкой. Макетами, разумеется.
– Сагит, нет проблем. Есть ли смысл их отрабатывать на этом борту? – указал я на самолёт, на котором только что летал.
– На этом самолёте нет. Однозначно, нужно работать только с 31й машиной.
Странно, что он это всё говорит мне. Ведь основную работу на предсерийном борту делает Иван.
– Я тебя не понимаю. Почему мы с тобой вдвоём обсуждаем это, а не всем коллективом?
Сагит посмотрел по сторонам, проверяя, чтобы не было подслушивающих. Первый раз за ним наблюдаю такое.
– Ваня не сможет сесть на корабль. Он не готов.
Глава 5
После слов Сагита возникла немая пауза. «Переварить» сказанное быстро не получилось.
Техники за спиной шумели, переставляя стремянку. Шутки, смешки, улыбки – постоянные спутники их работы. А вот мне что-то невесело после фразы Байрамова.